[发明专利]可调整的弹簧支架

说明书

本发明涉及一种可调整的弹簧支架(1)，其包括弹簧座圈(65)，其中，至少一个弹簧座圈(65)可借助于执行器(9)沿轴向调节并且相对于弹簧支架(1)的纵向轴线在周向方向上扭转止动，其中，用于执行器(9)的驱动单元的壳体(11)和弹簧座圈支承面彼此连接，其中，为了弹簧座圈(65)的轴向运动，壳体(11)由执行器(9)驱动。

技术领域

本发明涉及一种可调整的弹簧支架。其包括弹簧座圈，其中，所述弹簧座圈能借助于执行器沿轴向调整并且相对于所述弹簧支架的纵向轴线在周向方向上扭转止动，其方式为，用于所述执行器的驱动单元的壳体和弹簧座圈支承面彼此连接，其中，为了所述弹簧座圈的轴向运动，所述壳体由所述执行器驱动。

背景技术

由DE 32 23 195 A1已知可调整的弹簧支架，其包括第一弹簧座圈和第二弹簧座圈，其中，两个弹簧座圈的间距可借助于受压力介质操纵的执行器改变，以便有目的地预紧布置在两个弹簧座圈之间的支承弹簧，由此实现期望的支承力。

将液压介质用作压力介质。泵将压力介质从储备容器输送给执行器的缸。在缸中滑动地支承有与两个弹簧座圈之一连接的活塞。

如由附图可见的那样，在泵、储备容器和执行器之间存在管道系统。零件的这种分配具有的优点是，整个系统可分布在车辆中并且在此单个零件、例如泵或存储器还可在空间上彼此远离地放置在车辆中。但是，由此管道花费和装配花费以及泄漏的风险上升。

此外，针对每个车辆车轮需要至少一个流量阀，以便可通过弹簧支架调节支承弹簧的期望的车辆车身高度或弹簧预紧。

由DE 10 2007 004 747 B4已知一种用于机动车辆的车轮悬架的高度调整装置，包括：具有减振管以及支承弹簧的减振器，其中，支承弹簧以其支承弹簧端部至少在一侧支撑在减振管侧的弹簧座圈处；和调整机构，借助于该调整机构可改变减振管侧的弹簧座圈的位置，其中，调整装置具有本身可转动地支承在减振管处并且沿轴向不可移动地保持的套筒元件，该套筒元件在操纵调整装置时使同轴于套筒元件布置的外套筒移位，使得弹簧座圈因此移位。尤其通过这种架构实现支承弹簧可在水平调整时没有扭转并且因此以常规的方式支撑在机动车辆的车身处。内套筒、调节环、具有外套筒的弹簧座圈以及具有传动机构的驱动装置形成装配单元，其可插装到减振器的壳体上。因此可在没有明显结构变化的情况下装起具有或没有高度调整装置的机动车辆。

此外，内套筒可利用较小内直径的区域沿轴向支撑在减振器的壳体的凸起处。尤其可为此规定，在内套筒的内周边处构造有凹处，其在周向方向上来看彼此间隔开，使得减振管侧的凸起基本上可形状配合地接合到该凹处中，以便内套筒不可回转地且沿轴向得到保持地支撑在减振管处。

发明内容

本发明的目的在于实现一种可简单装配的可调整的弹簧支架，在其中整个结构单元可相对于减振器以限定的方式得到支承。

该目的由此实现：用于执行器的驱动单元的壳体和弹簧座圈支承面彼此连接，其中，用于弹簧座圈的轴向运动的壳体通过执行器来驱动。

通过壳体与弹簧座圈的配合，还限定了执行器相对于弹簧支架的空间的布置。

在其他有利的设计方案中，壳体具有关于弹簧支架的纵向轴线的扭转止动部。壳体因此限定了弹簧座圈相对于弹簧支架的位置。

根据其他有利的设计方案，弹簧座圈与壳体形成在周向方向有效的形状配合连接。原则上，必要时还可使弹簧座圈与壳体焊接在一起。然而，在此，壳体经受热负载并且必须设置可焊接的材料组合。该解决方案提供的优点是，尤其可使用具有塑料表面的弹簧座圈。

可选地，壳体可具有用于弹簧座圈的引导套筒。弹簧座圈可在引导套筒处定心，并且引导套筒提供用于与弹簧座圈的形状配合连接的结构空间。