[发明专利]车用空调装置

权利要求书

1.一种车用空调装置，包括：

压缩制冷剂的压缩机；

使提供给车厢内的空气进行流通的空气通路；

用于使制冷剂散热并对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行加热的散热器；

用于使制冷剂吸热并对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行冷却的吸热器；

设置在所述车厢外的室外热交换器；

用于对从所述散热器流出并流入所述室外热交换器的制冷剂进行减压的室外膨胀阀；

用于对所述散热器和所述室外膨胀阀进行旁通，以使从所述压缩机排出的制冷剂流入所述室外热交换器用的旁通装置；以及

控制装置，

所述车用空调装置利用该控制装置，在第一运转模式和第二运转模式之间进行切换来执行，其中，所述第一运转模式使从所述压缩机排出的制冷剂流入所述散热器，所述第二运转模式将所述室外膨胀阀全闭，利用所述旁通装置对所述散热器和所述室外膨胀阀进行旁通，使从所述压缩机排出的制冷剂直接流入所述室外热交换器，所述车用空调装置的特征在于，

所述控制装置在所述第二运转模式下，基于所述室外膨胀阀的出口侧与入口侧的压力差ΔPdc，控制所述压缩机的转速，以使该压力差ΔPdc不会超过所述室外膨胀阀的规定的逆向压力临界值ULΔPdcH。

2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，

所述控制装置具有低于所述室外膨胀阀的逆向压力临界值ULΔPdcH的规定的保护停止值ULΔPdcA、以及进一步低于该保护停止值ULΔPdcA的规定的运转限制值ULΔPdcB，

在所述第二运转模式下，控制所述压缩机的转速，以使室外膨胀阀的出口侧与入口侧的压力差ΔPdc不会达到所述运转限制值ULΔPdcB以上，

并且在所述压力差ΔPdc达到所述保护停止值ULΔPdcA的情况下，停止所述压缩机。

3.如权利要求2所述的车用空调装置，其特征在于，

所述控制装置具有进一步低于所述运转限制值ULΔPdcB的规定的下限限制值ULΔPdcC，

在所述第二运转模式启动时，控制所述压缩机的转速，以使室外膨胀阀的出口侧与入口侧的压力差ΔPdc不会达到所述下限限制值ULΔPdcC以上，

并且在所述压力差ΔPdc超过所述下限限制值ULΔPdcC的情况下，使该下限限制值ULΔPdcC逐渐向所述运转限制值ULΔPdcB上升。

4.如权利要求3所述的车用空调装置，其特征在于，

所述控制装置在将所述下限限制值ULΔPdcC变更为所述运转限制值ULΔPdcB时，使该下限限制值ULΔPdcC以预先设定的规定的一次延迟的时间常数上升。

5.如权利要求2至4的任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

该车用空调装置还具备用于对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行加热的辅助加热装置，

所述控制装置具有进一步低于所述运转限制值ULΔPdcB的规定的下限限制值ULΔPdcC，

在所述辅助加热装置发热的同时启动所述第二运转模式时，控制所述压缩机的转速，以使室外膨胀阀的出口侧与入口侧的压力差ΔPdc不会达到所述下限限制值ULΔPdcC以上，

在所述辅助加热装置不发热的情况下启动所述第二运转模式时，控制所述压缩机的转速，以使室外膨胀阀的出口侧与入口侧的压力差ΔPdc不会达到所述运转限制值ULΔPdcB以上。

6.如权利要求1至5的任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

该车用空调装置还具备用于对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行加热的辅助加热装置，

所述控制装置将制热模式、除湿制冷模式、制冷模式中的任一种模式、或它们的组合、或这三种模式全部作为所述第一运转模式，

其中，所述制热模式是使从所述压缩机排出的制冷剂流入所述散热器进行散热，使散热后的该制冷剂经过所述室外膨胀阀减压之后，在所述室外热交换器处吸热，

所述除湿制冷模式是使从所述压缩机排出的制冷剂从所述散热器流入所述室外热交换器并在该散热器及所述室外热交换器处散热，使散热后的该制冷剂经过减压之后，在所述吸热器处吸热，

所述制冷模式是使从所述压缩机排出的制冷剂从所述散热器流入所述室外热交换器并在该室外热交换器处散热，使散热后的该制冷剂经过减压之后，在所述吸热器处吸热，

所述控制装置将除湿制热模式、最大制冷模式中的任一种模式或两种模式作为所述第二运转模式，

所述除湿制热模式是使从所述压缩机排出的制冷剂通过所述旁通装置流入所述室外热交换器进行散热，使散热后的该制冷剂经过减压之后，在所述吸热器处吸热，并且使所述辅助加热装置发热，

所述最大制冷模式是使从所述压缩机排出的制冷剂通过所述旁通装置流入所述室外热交换器进行散热，使散热后的该制冷剂经过减压之后，在所述吸热器处吸热。