[发明专利]吸声结构和充气轮胎

说明书

本发明提供了一种充气轮胎，通过将吸声结构(1)设置在所述充气轮胎的内部中可有效地减小某些频率的柱共振声音，其中所述吸声结构(1)包括片状基体材料(2)；多个突出部(10)，所述多个突出部(10)由非织造织物制成并且从所述基体材料(2)的前表面(2a)突出；以及中空部分(20)，所述中空部分(20)设置在所述突出部(10)内部。

技术领域

本发明涉及用于充气轮胎的吸声结构，特别地涉及包含吸声结构的充气轮胎，并且更特别地涉及从充气轮胎吸收声音的方法。

背景技术

近年来，在内衬上包含由非织造织物制成的吸声层的轮胎已为人所知(例如，参见日本未经审查的专利申请公布No.2009-137568A)。

发明内容

当设置有充气轮胎的车辆在行驶时，存在以下情况：可能会出现在对应于充气轮胎的周向长度的多个频率范围内具有声压峰的柱共振声音。常规来讲，认为减小这种柱共振声音为优选的，但从实际角度来看，很难减小某些频率的柱共振声音(例如，在用于客运车辆的充气轮胎中，在200Hz至300Hz的范围内具有声压峰的柱共振声音)。

根据本发明的一个方面，一种吸声结构可操作地适于(即，尺寸被设定成、被构造成或以其他方式被设计成)设置在充气轮胎的内部中。该吸声结构包括片状基体材料；多个突出部，所述多个突出部由非织造织物制成并且从基体材料的前表面突出；以及中空部分，所述中空部分设置在突出部内部。

当这种吸声结构设置在充气轮胎的内部中并且轮胎的内部中的声波撞击突出部时，声波的一部分穿过突出部的非织造织物并且声波的能量衰减。另外，穿过非织造织物的声波部分在中空部分内反射，从而促进声波干扰。因此，声波的能量进一步衰减。因此，轮胎的内部中某些频率的声音共振受到抑制。在这种情况下，可以有效地减小充气轮胎中某些频率的柱共振声音。

在根据本发明的一个实施方案的吸声结构中，基体材料为细长的；突出部沿与基体材料的纵向方向交叉的交叉方向延伸；多个突出部沿基体材料的纵向方向并置；并且多个突出部中的每一个内部的中空部分沿交叉方向延伸。

在本发明的另一个实施方案中，吸声结构为波纹形结构的形式。

在根据另一个实施方案的吸声结构中，优选多个突出部形成波纹管形状。

在根据另一个实施方案的吸声结构中，突出部从基体材料的前表面的突出高度可在约1mm至约50mm的范围内；并且突出部沿基体材料的前表面的宽度尺寸可在约3mm至约100mm的范围内。

在本发明的另一个方面，提供了包括设置在充气轮胎的内表面上的吸声结构的充气轮胎。在这种充气轮胎中，吸声结构包括片状基体材料；多个突出部，所述多个突出部由非织造织物制成并且从基体材料的前表面突出；以及中空部分，所述中空部分设置在突出部内部。在一个实施方案中，充气轮胎中的吸声结构为波纹形结构的形式。

在根据另一个实施方案的充气轮胎中，基体材料为细长的并且设置在内表面上，使得基体材料的纵向方向沿循充气轮胎的周向方向；突出部沿与基体材料的纵向方向交叉的交叉方向延伸；多个突出部沿基体材料的纵向方向并置；并且多个突出部中的每一个内部的中空部分沿交叉方向延伸。

在本发明的另一个方面，提供了用于从充气轮胎吸收声音的方法。该方法包括将根据本发明的吸声结构设置在充气轮胎内部。该方法还可包括在将吸声结构设置在充气轮胎内部后，将充气轮胎安装到轮辋上，以形成车轮。该方法还可包括将车轮安装到车辆上。车辆可以为机动车(例如，客车、公共汽车、卡车、移动住房、或拖车)。

根据本发明的另一个方面，可以有效地减小充气轮胎中某些频率的柱共振声音。

附图说明

图1为根据一个实施方案的吸声结构的透视图。

图2为沿图1的吸声结构的线II-II截取的横截面图。