[发明专利]润滑油组合物、和该润滑油组合物的制造方法

说明书

提供润滑油组合物，其含有：基础油(A)；二硫代磷酸钼(B1)，其以钼原子换算计为400质量ppm以上；包含选自碱金属原子和碱土金属原子中的金属原子的有机金属系清净剂(C1)，其以该金属原子换算为1400质量ppm以下；和，受阻胺系抗氧化剂(D1)，其以氮原子换算计为900质量ppm以上，所述润滑油组合物的硫酸灰分为0.70质量%以下。该润滑油组合物能够进行低灰分化，同时以良好的平衡提高了清净性、耐磨耗性、和摩擦减少效果。

技术领域

本发明涉及润滑油组合物、和该润滑油组合物的制造方法。

背景技术

近年来，地球规模下的环境管制变得日趋严格，与汽车有关的状况也从燃耗管制、排出气体管制等侧面来看变得日趋严格。特别地，汽车等车辆的燃耗性能提高是大的课题，作为用于解决该课题的一个手段，对车辆中使用的内燃机油用润滑油组合物进一步要求低摩擦特性。

为了制成减少摩擦系数的润滑油组合物，一般而言使用有机钼化合物等摩擦调节剂。

例如，专利文献1中公开了在基础油中配合有规定量的有机钼化合物、硼系丁二酰亚胺、和水杨酸的碱土金属盐的发动机油组合物。

专利文献1中记载了，该发动机油组合物能够经过长时间稳定地表现出发动机的摩擦损失减少效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-163497号公报。

发明内容

发明要解决的课题

然而，从抑制大气污染的观点出发，要求柴油发动机排出气体中的氮氧化物(NOx)、颗粒状排出物质(微粒)的减少，作为其对策，推进了使用三元催化剂、氧化催化剂、柴油微粒过滤器等的废气后处理装置的开发。

此外，近年来，为了提高燃耗性能，推进了搭载有涡轮增压机等增压机的直喷汽油发动机的开发。通过汽油发动机的直喷化，与柴油发动机同样地，产生排出气体中包含的颗粒状物质(PM)等问题（スーツ）。因此，即使在汽油发动机中，也需要装配汽油微粒过滤器那样的废气后处理装置。

然而，对装配有这样的废气后处理装置的发动机，使用包含金属系清净剂的内燃机用润滑油组合物时，源自金属系清净剂等的金属成分在废气后处理装置中的过滤器内部堆积，有可能引起过滤器的闭塞、催化剂活性的降低。

为了回避该问题，需要润滑油组合物的低灰分化，但金属系清净剂的含量的减少引起碱值的降低，容易导致清净性的降低，也成为结焦(润滑油组合物炭化、变质从而生成炭化物的现象)生成的要因。

此外，根据本发明人等的研究已知，大量包含金属系清净剂的内燃机油用润滑油组合物容易使与发动机部件的摩擦系数上升，可能成为摩擦减少效果的降低的要因。

因此，要求在使清净性和摩擦减少效果均达到良好的同时进行低灰分化的内燃机油用润滑油组合物。

应予说明，专利文献1中记载的发动机油组合物本身没有进行低灰分化。此外，专利文献1中，针对公开的发动机油组合物的低灰分化所伴随的清净性的降低的问题，没有进行研究。

进一步，对于车辆等中使用的润滑油组合物，在要求使具备活塞环和内衬的滑动机构顺畅润滑的同时，还要求耐磨耗性。

一般而言，为了得到耐磨耗性良好的润滑油组合物，使用二硫代磷酸锌(ZnDTP)等耐磨耗剂。耐磨耗剂通过吸附于滑动部件的金属表面、表面的金属原子的反应、和金属表面处的聚合物的生成等，在金属表面形成覆膜，由此贡献于耐磨耗性的提高。

然而，如果润滑油组合物中的ZnDTP的含量增加，则存在该润滑油组合物的摩擦减少效果降低的倾向。

因此，还要求在提高耐磨耗性的同时、能够保持良好的摩擦减少效果的润滑油组合物。