[发明专利]用于机动车的变速器装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车的变速器装置(1)，其中机动车具有第一轮轴(2)和第二轮轴(3)，其中第二轮轴(2)至少包括第一半轴(4)和第二半轴(5)。设有能与第一半轴(4)作用连接的第一连接轴(15)、能与第二半轴(5)作用连接的第二连接轴(16)以及带有能与机动车的动力设备(10)作用连接的输入轴(9)和能与第一轮轴(2)作用连接的输出轴(12)的耦合变速器(6)，其中通过耦合变速器(6)使输入轴(9)与第一连接轴(15)和第二连接轴(16)以分配转矩的方式作用连接，其中输出轴(12)能分别借助于第一离合器(32)和借助于第二离合器(33)可单独切换地与输入轴(9)作用连接，其中在第一离合器(32)与输入轴(9)之间的作用连接中设有第一叠加变速器(7)，在第二离合器(33)与输入轴(9)之间的作用连接中设有第二叠加变速器(8)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器装置，其中机动车具有第一轮轴和第二轮轴，其中第二轮轴至少包括第一半轴和第二半轴。

背景技术

这种变速器装置例如用于在机动车的动力设备与机动车的所述至少两个轮轴之间传递转矩。因此第一轮轴和第二轮轴通过变速器装置连接在动力设备上。因此第一轮轴和第二轮轴至少暂时是受驱动的轮轴，从而机动车可以是四轮驱动的机动车。第一轮轴例如是机动车的前轴，而第二轮轴是机动车的后轴。但是也可以反过来设计。

所述类型的变速器装置可以例如设有连接轴，以便向第二轮轴传递转矩，其中连接轴特别设计为万向节轴。为了实现好的行驶性能，通常必须为第二轮轴配设差速器，该差速器连接在连接轴上并用于在第一半轴和第二半轴上分配通过变速器装置提供的转矩。差速器设置在连接轴与第二轮轴之间的作用连接中。但是差速器占用很大空间。

发明内容

本发明的目的是，提供一种变速器装置，该变速器装置相对于已知的变速器装置具有优点、特别是实现了第二轮轴的紧凑的设计，其中在连接轴与第二轮轴之间优选不设有差速器、特别是不设有车轴差速器。

上述目的根据本发明通过具有下述特征的用于具有第一轮轴和至少包括第一半轴和第二半轴的第二轮轴的机动车的变速器装置实现。在此设有能与第一半轴作用连接的第一连接轴、能与第二半轴作用连接的第二连接轴以及耦合变速器，该耦合变速器具有能与机动车的动力设备作用连接的输入轴和能与第一轮轴作用连接的输出轴，其中输入轴通过耦合变速器与第一连接轴和第二连接轴以分配转矩的方式作用连接，其中输出轴能分别借助于第一离合器以及借助于第二离合器以可单独切换的方式与输入轴作用连接，其中在第一离合器和输入轴之间的作用连接中设有第一叠加变速器，在第二离合器与输入轴之间的作用连接中设有第二叠加变速器。

从变速器装置向第二轮轴的转矩传递亦即并不像常见的那样仅借助于仅一个连接轴或万向节轴实现，而是通过至少两个连接轴、即特别是第一连接轴和第二连接轴来进行。第一连接轴在此与第二轮轴的第一半轴耦合或能与之耦合。而第二连接轴与第二轮轴的第二半轴耦合或能与之耦合。因为通过两个连接轴彼此分开地向两个半轴传递转矩，所以可以将否则昂贵的、配设给第二轮轴的车轴差速器集成在耦合变速器中。例如耦合变速器仅具有车轴差速器。该耦合变速器也可以实施为复式差速器，该复式差速器可以将中央差速器和车轴差速器都集成在一个结构单元中。相应地可以实现第二轮轴的节省空间的布置结构。

本发明当然还涉及一种具有优选以上述方式设计的变速器装置的机动车。机动车具有第一轮轴和第二轮轴，其中第二轮轴包括至少一个第一半轴和第二半轴。机动车的突出之处在于与第一半轴作用连接的第一连接轴，在于与第二半轴作用连接的第二连接轴，以及在于带有与机动车的动力设备作用连接的输入轴和与第一轮轴作用连接的输出轴的耦合变速器，其中通过耦合变速器使输入轴与第一连接轴和第二连接轴以分配转矩的方式作用连接，其中输出轴能以可分别借助于第一离合器和借助于第二离合器独立切换的方式与输入轴作用连接，其中在第一离合器与输入轴之间的作用连接中设有第一叠加变速器，在第二离合器与输入轴之间的作用连接中设有第二叠加变速器。机动车或机动车的变速器装置都可以根据本说明加以改进。