[发明专利]减振装置

说明书

减振装置包括输入构件和输出构件，该输入构件被传递来自发动机的扭矩，减振装置具备：第一中间构件；第二中间构件；第一弹性体，其在输入构件与第一中间构件之间传递扭矩；第二弹性体，其在第一中间构件与输出构件之间传递扭矩；第三弹性体，其在输入构件与第二中间构件之间传递扭矩；第四弹性体，其在第二中间构件与输出构件之间传递扭矩；和第五弹性体，其在第一中间构件与第二中间构件之间传递扭矩，第一中间构件和第二中间构件中的至少任一者包含如下单一部件，上述单一部件形成有配置于第一弹性体和第二弹性体之间或者配置于第三弹性体和第四弹性体之间的第一扭矩传递部、及在与第五弹性体之间给受扭矩的第二扭矩传递部双方。

技术领域

本公开的发明涉及具有输入构件和输出构件的减振装置，上述输入构件被传递来自发动机的扭矩。

背景技术

以往，作为这种减振装置，公知有与变矩器关联使用的双通道减振器(例如，参照专利文献1)。在该减振装置中，从发动机和锁止离合器(32)至输出毂(37)这段振动路径，被分割成两个平行的振动路径B和振动路径C，两个振动路径B、C分别具有一对弹簧和配置于该一对弹簧之间的独立的中间凸缘(36、38)。另外，为了使两个振动路径的固有频率不同，变矩器的涡轮(34)结合于振动路径B的中间凸缘(36)，从而振动路径B的中间凸缘(36)的固有频率小于振动路径C的中间凸缘(38)的固有频率。在上述的减振装置中，在锁止离合器(32)结合的情况下，来自发动机的振动进入减振装置的两个振动路径B、C。然后，若某段频率的发动机振动到达包含结合于涡轮(34)的中间凸缘(36)在内的振动路径B，则从振动路径B的中间凸缘(36)至输出毂(37)这段区间处的振动的相位相对于输入振动的相位错开180度。此时，振动路径C的中间凸缘(38)的固有频率大于振动路径B的中间凸缘(36)的固有频率，因此进入了振动路径C的振动不产生相位的漂移(错位)就传递至输出毂(37)。这样，将从振动路径B传递至输出毂(37)的振动的相位与从振动路径C传递至输出毂(37)的振动的相位错开180度，从而能够使输出毂(37)处的振动衰减。

专利文献1：日本特表2012－506006号公报

为了提高上述专利文献1所记载的双通道减振器的振动衰减性能，需要调整各中间凸缘的两侧处的弹性体弹簧常量、各中间凸缘的重量，适当地设定振动路径B、C的固有频率。然而，若欲通过调整弹性体的弹簧常量来使振动路径B、C的固有频率合理化，则导致双通道减振器整体的刚性大幅变动。另外，若欲调整中间凸缘、结合于中间凸缘的涡轮的重量来使两个固有频率合理化，则导致凸缘、涡轮的重量以及变矩器整体的重量增加。因此，在上述双通道减振器中，为了提高振动衰减性能而适当地设定振动路径B、C的固有频率是不容易的，因应被衰减的振动的频率不同，即使通过专利文献1所记载的减振装置也不能使该振动良好地衰减。另外，在这种减振装置中，要求结构部件的耐久性提高、或抑制部件件数的增加、装置的大型化。

发明内容

因此，本公开的发明的主要目的在于提供一种减振装置，能够实现结构部件的耐久性提高并抑制部件件数的增加和大型化，并且更加提高振动衰减性能。

本公开的减振装置具有输入构件和输出构件，上述输入构件被传递来自发动机的扭矩，上述减振装置具备：第一中间构件；第二中间构件；第一弹性体，其在上述输入构件与上述第一中间构件之间传递扭矩；第二弹性体，其在上述第一中间构件与上述输出构件之间传递扭矩；第三弹性体，其在上述输入构件与上述第二中间构件之间传递扭矩；第四弹性体，其在上述第二中间构件与上述输出构件之间传递扭矩；以及第五弹性体，其在上述第一中间构件与上述第二中间构件之间传递扭矩，上述第一中间构件和第二中间构件中的至少任一者包含如下单一部件，上述单一部件形成有配置于上述第一弹性体和第二弹性体之间或者配置于上述第三弹性体和第四弹性体之间的第一扭矩传递部、及在与上述第五弹性体之间给受扭矩的第二扭矩传递部双方。