[发明专利]停止控制电路

说明书

确保停车后的处理所需的电量，顺利地进行停车后的处理。停止控制电路控制发动机的停止。发动机进行交流发电机的旋转动作。交流发电机对蓄电装置进行充电。停止控制电路具备：输出指示发动机停止的停止指示信号的指示部；以及电子控制单元。电子控制单元在接收到停止指示信号后蓄电装置的蓄电量达到预定值之后，向发动机输出使发动机的旋转停止的停止信号。

技术领域

本发明涉及停止发动机的技术。

背景技术

近年来，车辆的电子控制发展，还提出一种对用于电子控制的车载ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)的程序进行更新的技术(以下也称为“重编程”)。

通常，重编程在车辆停止时(具体而言驻车时)进行。通常，在车辆停止时发动机也停止，因此车辆的交流发电机不能实现发电功能。即，通常，重编程的执行所需的电力通过来自蓄电池等蓄电装置的放电而供应。

因此，通过进行重编程，所谓的暗电流增加，在蓄电池中确保的电量减少。这会使下一次发动机起动中起动器不运转，提高导致所谓的蓄电池亏电状态的可能性。

为了避免该蓄电池亏电的状态，提出一种监视蓄电池的电压，如果达到能够起动发动机的最小值，则停止来自蓄电池的放电(各种的电气系统，向电气部件的供电)的技术。而且，还提出一种搭载辅助蓄电池，供应主蓄电池的电量的不足量(例如下述的专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-94497号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，重编程用的程序通常通过通信从车辆的外部提供给车辆。由此，在通信中途如上所述停止蓄电池的放电时，不能完成重编程。

即使是重编程以外的处理，对于停车后的处理，在停车后的蓄电池中确保该处理所需的电量是为人所期望的。

因此，本发明的目的在于，提供一种确保停车后的处理所需的电量，顺利地进行停车后的处理的技术。

用于解决课题的技术方案

本发明的第一方式是控制发动机的停止的停止控制电路。所述发动机进行交流发电机的旋转动作。交流发电机对蓄电装置进行充电。该停止控制电路具备：指示部，输出指示所述发动机停止的停止指示信号；第一电子控制单元，在接收到所述停止指示信号后所述蓄电装置的蓄电量达到预定值之后，向所述发动机输出使所述发动机的旋转停止的停止信号。

本发明的第二方式为，在第一方式中，所述预定值被设定为重编程用电量以上，该重编程用电量是为了执行对重编程的对象的重编程所需的电量。

本发明的第三方式为，在第二方式中，所述预定值是所述重编程用电量与对所述蓄电量要求的下限之和。

本发明的第四方式为，在第二方式或者第三方式中，所述第一电子控制单元根据所述重编程用电量与所述蓄电量中的所述重编程中能够消耗的电量之差，算出从接收到所述停止指示信号至输出所述停止信号的时间。

本发明的第五方式为，在第二至第四方式中任一方式中，还具备第二电子控制单元，所述第二电子控制单元接收重编程信息，该重编程信息包含所述重编程所采用的数据、所述重编程所要求的消耗电流值以及指定所述对象的信息，所述第二电子控制单元根据该数据的容量来算出所述重编程所需的处理时间，根据所述处理时间和所述消耗电流值来算出所述重编程用电量而输出给所述第一电子控制单元。

本发明的第六方式为，在第五方式中，还具备输出允许信号的操作部，所述允许信号表示允许在所述发动机停止后执行所述重编程。在从所述操作部输出所述允许信号的情况下，所述第二电子控制单元接收所述重编程信息，将所述重编程所采用的所述数据发送给所述对象。