[发明专利]用于车辆的电池组和包括电池组的车辆

说明书

根据本发明的车辆电池组可以包括：形成外观的电池组壳体；具有预定形状的静电感应图案，所述静电感应图案具有导体图案，且被形成在被设置于电池组壳体内部的BMS电路基板上；放电端子，所述放电端子被连接到静电感应图案；以及组合的通信和接地电缆连接器，其包括电池组侧连接器，所述电池组侧连接器在BMS电路基板上具有第一连接部分和第二连接部分，第一连接部分被设置为能够连接到数据传输端子，第二连接部分被设置为能够连接到放电端子，并且所述通信和接地电缆连接器具有车辆侧连接器，所述车辆侧连接器通过线束电缆被连接到电池组侧连接器，并且被设置在电池组壳体中，使得通过贯穿形成在所述电池组壳体中的连接器安装孔而向外暴露。

技术领域

本公开涉及一种电池组，更具体而言，本公开涉及这样一种电池组：当所述电池组的内部或外部发生静电放电(ESD)时，所述电池组能够防止诸如BMS电路这样的内置在所述电池组中的电子部件受损。

本申请要求2016年10月24日在韩国提交的韩国专利申请No.10-2016-0138552的优先权，其公开内容通过引用并入本文。

背景技术

近年来，二次电池不仅已经被广泛用于诸如便携式电子设备这样的小型设备，而且还广泛用于通过使用内燃机和/或电动机来确保驱动力的电动车辆。所述电动车辆包括混合动力车辆、插电式混合动力车辆和纯电动车辆，所述纯电动车辆仅由电动机和电池驱动，而未设置内燃机。

在电动车辆中，大量二次电池被电连接，以增加容量和输出。特别地，由于袋状二次电池能够易于彼此堆叠，因此袋状二次电池普遍用于这种中型或大型设备中。

目前广泛使用的二次电池包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池等。单位二次电池单体、即单位电池单体的工作电压约为2.5V至4.2V。因此，如果需要更高的输出电压，则可以串联连接多个电池单体，以构成电池组。另外，根据所述电池组所需的充电/放电容量，可以并联连接多个电池单体以构成电池组。根据所需的输出电压或所要求的充电/放电容量，可以以不同方式设置所述电池组中所包含的电池单体的数量。

同时，当所述电池组正在输出或再充入车辆所需能量时，内部可能会产生静电。另外，根据外部环境因素，在所述电池组的外部产生的静电可能进入所述电池组。例如，如果由于任何因素而在所述电池组的外部发生静电放电(ESD)现象，则静电能够通过电池组壳体的排气口而被引入到所述电池组中。另外，在外部产生的静电可能通过暴露于所述电池组外壳的外部的正极端子和负极端子而被引入到所述电池组中，或者经由被频繁地用于组装所述电池组壳体的、诸如螺栓这样的金属紧固构件而被引入到所述电池组中。

如果在所述电池组的内部所产生的静电或从外部引入的静电被累积在所述电池组中，则受所述静电影响的电子设备很可能在没有任何明显原因的情况下发生故障。特别地，如果负责充电/放电和所述电池组的整体控制的BMS电路受损或失灵，则所述电池组的稳定性可能会严重受损。

发明内容

技术问题

本公开被设计以解决相关技术的问题，因此本公开涉及这样一种电池组：当所述电池组内部或者外部发生静电放电(ESD)时，所述电池组可以防止静电累积在所述电池组中，使得诸如BMS电路这样的电子设备不会受损。

然而，本公开所针对的技术目标不限于上述内容，本领域技术人员从下文中将清楚地理解本文未提及的其它目的。

技术方案