[发明专利]车辆整流装置

说明书

本申请提供一种既能够避免车体与行驶路面的干涉，又能够以简易的结构降低行驶阻力的车辆整流装置。本申请涉及一种具备保险杠、及设置于所述保险杠的上方的驾驶室的车辆的整流装置。整流装置具备：第1开口部，设置于保险杠及/或驾驶室，向车辆前方开口；及第2开口部，经由连接路径连接于第1开口部，以行驶风穿过前轮前方区域的方式，从比前轮靠车宽方向内侧向车宽方向外侧开口，所述前轮前方区域是指被规定为驾驶室的下方区域中比第1开口部靠后方且比车辆的前轮靠前方的区域。

技术领域

本发明涉及一种用来降低因车辆前方承受的空气压而产生的行驶阻力的车辆整流装置。

背景技术

车辆在行驶时会从前方承受行驶风。这种行驶风会作为行驶阻力作用于车辆，对燃料消耗性能及行驶稳定性造成影响。尤其是在轮胎尺寸较大、前保险杠与行驶路面的间隔相对较大的卡车这样的商用车辆中，众所周知，行驶时前轮从前方承受空气压(空气流)，行驶阻力会增加。

为了降低这种行驶阻力，有效的方法是设置例如保险杠裙板等整流部件，以此来抑制空气向车辆下盘流入。然而，固定的整流部件的设置会带来因为接近角减小从而车体与行驶路面发生干涉的担忧。为了解决这个问题，例如在专利文献1中揭示了如下技术，即，采用可以根据车辆的行驶状态而收纳在车体侧的整流部件，由此既能够避免车体与行驶路面发生干涉，又能够降低行驶阻力。

[背景技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开平8-216937号公报

发明内容

[发明要解决的问题]

然而，在所述专利文献1中，将整流部件设定成了可动式，因此需要用到致动器等驱动机构。这样一来，制造成本的增加、及车辆重量的增加就不可避免。

本发明的至少1个实施方式就是鉴于所述情况而完成的，目的在于：提供一种既能够避免车体与行驶路面的干涉，又能够以简易的结构降低行驶阻力的车辆整流装置。

[解决问题的技术手段]

(1)为了解决所述问题，在本发明的至少1个实施方式的车辆整流装置中，所述车辆具备保险杠、及设置于所述保险杠的上方的驾驶室，且所述整流装置具备：第1开口部，设置于所述保险杠及/或所述驾驶室，向所述车辆的前方开口；及第2开口部，经由连接路径连接于所述第1开口部，以被导入至所述第1开口部的行驶风穿过前轮前方区域的方式，从比所述前轮靠车宽方向内侧的位置向车宽方向外侧开口，所述前轮前方区域是指被规定为所述驾驶室的下方区域中比所述第1开口部靠后方且比所述车辆的前轮靠前方的区域。

根据所述(1)的构成，行驶时车辆从前方承受的行驶风的一部分会被第1开口部吸入。被第1开口部吸入的行驶风穿过连接路径，被引导至第2开口部。第2开口部在比前轮靠车宽方向内侧，向车宽方向外侧开口，从第2开口部吹出的行驶风以穿过被规定为驾驶室的下方区域中比第1开口部靠后方且比车辆的前轮靠前方的前轮前方区域的方式流通。由此，通过从第2开口部吹出的行驶风，以覆盖前轮前方区域的至少一部分的方式形成气帘，从而前轮从车辆前方承受的行驶风在到达前轮前即被引导至车辆外侧。结果，前轮从前方承受的行驶风遭到拦截，得以减轻行驶阻力。这种整流装置不会使车体下表面与行驶路面的间隔变窄，因此不会增加车体与行驶路面发生干涉的担忧。另外，也不需要具有致动器这样的驱动机构，因此能够以简易的结构降低行驶阻力。

(2)根据所述(1)的构成，若干实施方式中，所述第2开口部以从所述第2开口部吹出的行驶风不与所述前轮发生干涉地穿过所述前轮前方区域的方式开口。

根据所述(2)的构成，来自第2开口部的行驶风不与前轮发生干涉地穿过前轮前方区域，由此能够通过稳定的气流形成气帘。

(3)根据所述(1)或(2)的构成，若干实施方式中，所述连接路径为连接于所述保险杠及/或所述驾驶室，且以所述行驶风能够穿过内部的方式构成的空心部件。