[发明专利]制冷机

说明书

本发明的目的在于提供一种能够应对起泡现象的同时使油罐的容量小于以往容量的制冷机。制冷机具备：制冷循环，具备具有由马达驱动的压缩机构的电动压缩机、冷凝器及蒸发器，且循环制冷剂；油罐(23)，储存润滑油；加热器(27)，设置于油罐(23)内部且加热润滑油；润滑油供给管道(22)，与油罐(23)连接，将润滑油从油罐(23)供给至容纳有马达的壳体内部；润滑油排出管道(25)，将润滑油从壳体返回到油罐(23)；均压管(29)，一端与油罐(23)连接而另一端与制冷循环连接；及缓冲罐(28)，设置于均压管(29)，接收从油罐(23)流出的制冷剂和润滑油，并且储存润滑油。

技术领域

本发明涉及一种制冷机。

背景技术

设置于涡轮制冷机的涡轮压缩机由压缩机构和增速机构等构成。为了使涡轮压缩机稳定运转，需要对支承压缩机构的叶轮的轴承或增速机构的齿轮等适当地持续供给润滑油。润滑油系统具备油罐及油泵，储存于油罐的润滑油通过油泵供给至涡轮压缩机的轴承或齿轮等。供给至轴承或齿轮的润滑油返回到油罐，并反复进行润滑油系统的循环。

在压缩机构中，制冷剂系统和润滑油系统并不完全相互独立，因此润滑油中溶入有制冷剂。若润滑油中溶入制冷剂，则粘度降低，因此为了减少油罐中制冷剂的溶入量，以低压维持油罐内。因此，例如，油罐中连接有与制冷剂系统的低压部分(例如，蒸发器或压缩机吸入口)连通的均压管。

下述专利文献1中公开有如下技术，即，启动涡轮制冷机时，油罐内的压力降低而溶入在润滑油中的制冷剂气化而起泡，因此启动涡轮制冷机时，将控制通过涡轮压缩机的制冷剂的容量的吸入容量控制部设为目标开度。并且，下述专利文献2中公开有如下技术，即，将一端与油罐连接的均压管的另一端与节能器连接而不与蒸发器连接，从而使油罐的内压与节能器的内压均等。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009186030号公报

专利文献2：日本特开2009-293901号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

在制冷剂系统的压力降低的涡轮制冷机的启动时或过渡时，与制冷剂系统连通的油罐内部的压力降低。在此，“过渡时”是指例如降低涡轮制冷机的输出的情况等改变运转状态的时候。若油罐内部压力降低等润滑油系统的内部压力降低时，溶入在润滑油的制冷剂超过饱和状态而变得无法完全溶化，产生制冷剂气体，从而引起润滑油起泡的起泡现象。

在产生起泡现象的油罐内，与没有产生起泡现象的通常时相比，油位上升。并且，若产生起泡现象，则在润滑油系统中能够供给至轴承或齿轮的润滑油的供给量减少。在低压制冷剂(例如，R1233zd等)的情况下，制冷剂气体的比容积大于高压制冷剂(例如，R134a等)，因此在起泡现象中产生的气体体积量也多。因此，在低压制冷剂中，关于润滑油的油位的上升或供给量的减少，与通常时的差异进一步变大。

连接于油罐的均压管与油罐的上部连接，但因起泡时的油位上升，有可能会使起泡的润滑油流入到均压管内而润滑油流入到均压管的连接端的蒸发器等。因此，在现有技术中，为了应对起泡时的油位上升，提高油罐的高度。

并且，还进行如下技术：通过以油泵在起泡时不吸入制冷剂气体的方式加深油罐的深度的同时将油泵配置于油罐的底面，分离产生起泡时的油位和油泵的位置。

在任何情况下，都需要加大油罐在高度方向上的尺寸，并且为了应对起泡现象而必须将油罐的容量设定为较大。

本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种能够应对起泡现象的同时使油罐的容量小于以往容量的制冷机。

用于解决技术课题的手段

为了解决上述课题，本发明的制冷机采用以下方法。