[发明专利]面板状成形品的制造方法有效

专利信息
申请号: 201780016817.X 申请日: 2017-03-16
公开(公告)号: CN108778550B 公开(公告)日: 2020-08-11
发明(设计)人: 大塚研一郎;浜田幸一;中泽嘉明 申请(专利权)人: 日本制铁株式会社
主分类号: B21D22/26 分类号: B21D22/26;B21D22/20;B21D24/00;B21D24/04
代理公司: 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人: 任玉敏
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 面板 成形 制造 方法
【说明书】:

该面板状成形品的制造方法具有:准备工序,准备由拉伸强度为390MPa以上980MPa以下的金属板构成的坯材;以及压力成形工序,使用压力加工装置,以冷态对上述坯材实施压力加工,将上述坯材成形为面板状成形品;在上述压力成形工序中,使坯料保持器、第1冲头及第2冲头相对于模子相对地移动,将上述第1冲头及上述第2冲头向上述坯材压入,相比由上述第1冲头进行的向上述坯材的压入,由上述第2冲头进行的向上述坯材的压入先完成。

技术领域

本发明涉及面板状成形品的制造方法。更详细地讲,涉及适合于汽车用门内面板的面板状成形品的制造方法。

本申请基于2016年3月16日在日本提出的特愿2016-052766号主张优先权,这里引用其内容。

背景技术

汽车的门主要将门内面板与门外面板组合而制造。在汽车的门上,安装车窗、车窗驱动装置、音响扬声器及把手等。为了容纳它们,在门内面板与门外面板之间需要空间。因此,例如在门内面板上设置纵壁部。此外,当汽车的门被关闭时,需要用门将车内密闭。因此,例如在门内面板的纵壁部上设置阶差部。通过纵壁部的阶差部与车体的柱等对置,确保车内的密闭性。

在汽车的侧门等中使用的门内面板将钢板等金属板压力加工而成形。通常,由于门内面板的形状较复杂,所以当将金属板成形为门内面板时有使金属板较大地变形的情况。在此情况下,有在成形的门内面板上发生破裂或褶皱等的情况。因此,作为门内面板的材料而使用加工性较高的金属板。由于加工性高的金属板强度较低,所以由该金属板成形的门内面板的强度也变低。因而,在门内面板上安装腰线加强件或门防撞梁等加强部件的情况较多。

这里,在专利文献1~4中,公开了一种将金属板压力加工来制造B柱等的汽车部件的方法。

具体而言,在专利文献1中,公开了以下的技术:将具有纵壁部的第1成形体及第2成形体焊接,通过将该焊接成形体用热加压或辊压而加工,使每单位重量的承载性能提高。

此外,在专利文献2中,公开了以下的技术:预先求出在成形中发生的壁翘曲的曲率与褶皱推压力的关系,通过基于该关系施加褶皱推压力以使壁翘曲的曲率变小,成形出尺寸精度较高的高强度钢板的台形部件。

此外,在专利文献3中,公开了以下的技术:通过使压力加工装置的模子及保持器连动而将被加工板压力加工,防止成形途中的被加工板的断裂或褶皱的发生,并确保成形结束后的成形品的尺寸精度。

此外,在专利文献4中,公开了在进行热压力成形时、通过控制模子与保持器的间隔来抑制成形品的褶皱的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2013-189173号公报

专利文献2:日本特开2001-38426号公报

专利文献3:日本特开2011-147970号公报

专利文献4:日本特开2011-50971号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是,专利文献1~4中公开的方法是将金属板成形为成形难度较低的形状的方法。因此,在通过专利文献1~4中公开的方法成形门内面板那样的成形难度较高的形状(邻接的各纵壁部具有阶差部的形状)的情况下,有发生破裂或褶皱等的成形不良的情况。

此外,通常,热压力成形与冷压力成形相比成形性较高,所以能够对高强度的钢板在抑制成形不良发生的同时进行压力成形。但是,在进行热压力成形的情况下,需要导入热压力成形用的设备,设备费等的成本增大。因此,用冷压力成形高精度地加工高强度钢板的技术意义较大。

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