[发明专利]充气轮胎及其制造方法

说明书

提供一种充气轮胎及其制造方法，该充气轮胎能够防止采用了部分接合橡胶层的情况下担心的硫化故障且充分地发挥通过采用部分接合橡胶层而实现的轮胎重量和/或滚动阻力的减小。在胎体层4与内衬层9的层间，分别在除了胎面部1的中央区域之外的轮胎宽度方向两侧的区域选择性地配置部分接合橡胶层10，该部分接合橡胶层10的轮胎宽度方向两侧的端部分别形成相对于部分接合橡胶层10的胎体层4侧的面成锐角的倾斜面，该倾斜面相对于部分接合橡胶层10的胎体层4侧的面的倾斜角度θ为20°～60°。

技术领域

本发明涉及具备在胎体层与内衬层的层间的一部分选择性地配置的部分接合橡胶层(日文：部分タイゴム層)的充气轮胎及其制造方法，更详细而言，涉及能够防止在采用了部分接合橡胶层的情况下担心(引起)的硫化故障且充分地发挥通过采用部分接合橡胶层而实现的轮胎重量和/或滚动阻力的减小的充气轮胎及其制造方法。

背景技术

在充气轮胎中，通常为了防止在制造轮胎时对未硫化轮胎进行充气时胎体帘线咬入内衬层，而在胎体层与内衬层的层间配置接合橡胶层。作为这样的接合橡胶层，以往采用的是在胎体层与内衬层的层间的整个区域配置的所谓全接合橡胶层(日文：フルタイゴム層)。与此相对，近年来提出了采用并非在胎体层与内衬层的层间的整个区域而是在一部分选择性地配置的部分接合橡胶层的技术方案(例如，参照专利文献1、2)。这样的部分接合橡胶层与以往的全接合橡胶层相比橡胶的使用量少，所以对于实现轮胎重量和/或滚动阻力的减小有利。

然而，这样的部分接合橡胶层为了充分地发挥作为接合橡胶层的功能而主要在轮胎赤道的两侧(胎肩区域等)设置一对，所以与以往的全接合橡胶层相比，位于胎体层与内衬层的层间的端缘增加。即，在以往的全接合橡胶层中，一层全接合橡胶层的两端缘(两个端缘)分别配置于胎圈部附近，在一对部分接合橡胶层中，各部分接合橡胶层的两端缘(合计四个端缘)分别配置于胎侧部、胎面部。由此，在采用了部分接合橡胶层的情况下，会有如下问题：在制造轮胎时层叠轮胎构成部件(内衬层、部分接合橡胶层、胎体层)的时候，因部分接合橡胶层而形成台阶和/或空隙，从而很有可能容易发生空气积存。因此，即使在采用部分接合橡胶层的情况下，也要求使防止空气积存等硫化故障成为可能的改善。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利第5239507号公报

专利文献2：日本国专利第5723086号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于，提供能够防止在采用了部分接合橡胶层的情况下所担心的硫化故障且充分地发挥通过采用部分接合橡胶层而实现的轮胎重量和/或滚动阻力的减小的充气轮胎及其制造方法。

用于解决问题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸并呈环状的胎面部；配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部；以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，并且具有：架设于该一对胎圈部之间的胎体层；配置于所述胎面部中的该胎体层的外周侧的带束层；沿着所述胎体层配置于轮胎内表面的内衬层；以及部分接合橡胶层，该部分接合橡胶层在所述胎体层与所述内衬层的层间，选择性地配置于除了所述胎面部的中央区域之外的轮胎宽度方向两侧的区域的每个区域，所述充气轮胎的特征在于，所述部分接合橡胶层的轮胎宽度方向两侧的端部分别形成相对于所述部分接合橡胶层的所述胎体层侧的面成锐角的倾斜面，该倾斜面相对于所述部分接合橡胶层的所述胎体层侧的面的倾斜角度为20°～60°。