[发明专利]链条张紧器

说明书

本发明提供一种链条张紧器，在以能够伸缩的方式插入壳体(11)的缸室(12)的柱塞(14)上形成的内螺纹(15)、和组装于柱塞(14)的内侧的螺杆(16)的外周的外螺纹(17)形成为锯齿状并相互螺合，使内螺纹(15)的螺纹间距小于外螺纹(17)的螺纹间距，从而即使在来自发动机的供油终止而无法发挥液压减震器的功能的状况下，柱塞的突出也能顺畅地进行，稳定进行张紧器对链的张力保持。

技术领域

本发明涉及保持发动机的凸轮轴驱动用链等的张力恒定的链条张紧器，详细地说涉及利用液压减震器吸收链的张力变动类型的张紧器且在液压减震器不发挥功能时也能发挥稳定性能的链条张紧器。

背景技术

作为保持传动链的张力恒定的题述的链条张紧器的现有技术，例如有下述日本专利文献1记载的结构。

该日本专利文献1的链条张紧器具有将与松弛侧链接触的滑触头向链延伸的方向按压的有底筒状的柱塞，该柱塞的内部收纳有螺杆。

另外，上述柱塞插入壳体的缸室，被夹装在柱塞与螺杆之间的内部的复位弹簧向从缸室突出的方向施力。

并且，上述螺杆使外周的外螺纹与形成于上述柱塞的内表面的内螺纹旋合，上述柱塞在链产生松弛时借助作用于上述内螺纹与外螺纹的螺腹接触部的分力，一边相对于螺杆相对旋转一边从壳体的缸室突出。

由此，滑触头被按压于链侧，防止链的松弛引起的张力降低。

此外，用于发动机的凸轮轴驱动用链的张力保持的链条张紧器一般是将从发动机供给的油向设置于柱塞的内部的压力室导入，在上述压力室的压力比供油通路的压力高时关闭上述压力室从而构成液压减震器，通过该液压减震器的动作修正链的张力变动，保持链张力恒定。

然而，该形式的链条张紧器在发动机停止时终止对上述压力室的油的供给，所以柱塞被向进入缸室的方向压入。

因此，很多张紧器采用防止柱塞被压入超过一定量的防返机构。

上述日本专利文献1的链条张紧器中，使设置于柱塞的上述内螺纹和设置于上述螺杆的外周的外螺纹的柱塞突出侧螺腹与柱塞压入侧螺腹的角度不同而构成上述防返机构。

具体而言，将螺纹的形状形成为柱塞突出侧螺腹的螺腹角比柱塞压入侧螺腹的螺腹角大的锯齿状，通过该锯齿的内螺纹与外螺纹的卡合，在柱塞被压入时对上述内螺纹与上述外螺纹的相对旋转施加很大阻力而阻止柱塞的压入。

此外，这里提到的柱塞压入侧螺腹是在柱塞被压入缸室时上述内螺纹与上述外螺纹接触侧的面，柱塞突出侧螺腹是在柱塞从缸室突出时上述内螺纹与上述外螺纹接触侧的面。

日本专利文献1：日本特许第3635188号公报

日本专利文献1的设置于链条张紧器的柱塞的内螺纹和螺杆外周的外螺纹的相互的螺纹间距在设计上同样地设定，但实际上不会是完全相同的间距，由于不可避免的加工误差而产生间距差，发生内螺纹的螺纹间距比外螺纹的螺纹间距大的情况。

在该状况下，在柱塞从缸室突出时，发生螺杆的外螺纹相对于内螺纹相对旋转并且从该内螺纹的柱塞关闭端侧(非开口侧)的始端(起始位置)越过的状况。

内螺纹的始端(图8的s部和e部)在柱塞的开口端侧、关闭端侧容易形成锋利的形状，另外，容易产生所谓的加工毛刺。

若螺杆的外螺纹相对于该内螺纹的始端相对旋转并且越过，则在螺杆的柱塞突出侧螺腹为粗糙面、带有凹痕的面的情况下，接触的外螺纹与内螺纹的螺腹搭挂而妨碍螺杆与柱塞的相对旋转。

因此，在来自发动机的供油终止而使柱塞的推进仅依赖于复位弹簧的力来进行的状况下，特别担心柱塞的突出性恶化。

这样，张紧器的功能无法稳定地发挥。

发明内容