[发明专利]用于混合动力式机动车的混合动力式动力传动系

权利要求书

1.一种用于混合动力式机动车的混合动力式动力传动系，混合动力式动力传动系具有能借助于切换元件切换到不同的变速比级的变速器(1)，该变速器能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接、通过电机轴(9)与电机(11)传动连接以及通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，内燃机轴(3)和电机轴(9)彼此轴线平行，变速器(1)实施为圆柱齿轮变速器，在该变速器中内燃机轴(3)、电机轴(9)和输出轴(13)能通过形成齿轮平面的圆柱齿轮组彼此传动连接，所述圆柱齿轮组能借助于切换元件被切换，变速器(1)包括在内燃机轴(3)与电机轴(9)之间轴线平行地布置的中间轴(17)，中间轴(17)能通过形成第一齿轮平面(RE-V4)的圆柱齿轮组与输出轴(13)连接，第一齿轮平面(RE-V4)包括以不能相对转动的方式支承在中间轴(17)上的中间轴固定齿轮(21)，第一齿轮平面(RE-V4)包括以不能相对转动的方式支承在输出轴(13)上的输出轴固定齿轮(19)，该以不能相对转动的方式支承在输出轴(13)上的输出轴固定齿轮(19)与以不能相对转动的方式支承在中间轴(17)上的中间轴固定齿轮(21)啮合，其特征在于，第一齿轮平面(RE-V4)包括在内燃机轴(3)上以可转动的方式支承的第一内燃机轴浮动齿轮(23)，该在内燃机轴(3)上以可转动的方式支承的第一内燃机轴浮动齿轮(23)与中间轴固定齿轮(21)啮合并能通过第一切换元件(SE-A)或第五切换元件(SE-E)与内燃机轴(3)耦合或与之解耦。

2.根据权利要求1所述的混合动力式动力传动系，其特征在于，中间轴(17)能通过形成第二齿轮平面(RE-E1)的圆柱齿轮组与电机轴(9)连接，中间轴(17)能通过形成第三齿轮平面(RE-E3)的圆柱齿轮组与电机轴(9)连接。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力式动力传动系，其特征在于，中间轴(17)能通过形成第四齿轮平面(RE-V5)的圆柱齿轮组与内燃机轴(3)连接。

4.根据权利要求2所述的混合动力式动力传动系，其特征在于，第二齿轮平面(RE-E1)包括在电机轴(9)上以不能相对转动的方式支承的电机轴固定齿轮(25)和与之啮合的第一中间轴浮动齿轮(27)，该第一中间轴浮动齿轮能通过超越离合器(F)与中间轴(17)连接。

5.根据权利要求4所述的混合动力式动力传动系，其特征在于，为超越离合器(F)配设有第四切换元件(SE-D)，该切换元件在牵引运行位置中允许从电机(11)到中间轴(17)的转矩传递并在相反的方向上禁止转矩传递，在牵引模式/惯性滑行模式位置中允许在两个方向上的转矩传递，在空转位置中禁止在两个方向上的转矩传递。

6.根据权利要求2所述的混合动力式动力传动系，其特征在于，第三齿轮平面(RE-E3)包括在中间轴(17)上以可转动方式支承的第二中间轴浮动齿轮(29)和与之啮合的、在电机轴(9)上以可转动方式支承的第一电机轴浮动齿轮(31)，第二中间轴浮动齿轮(29)能通过第三切换元件(SE-C)与中间轴(17)耦合或与之解耦，第一电机轴浮动齿轮(31)能通过第七切换元件(K)与电机轴(9)耦合或与之解耦。

7.根据权利要求6所述的混合动力式动力传动系，其特征在于，第三齿轮平面(RE-E3)包括在内燃机轴(3)上以可转动方式支承的第二内燃机轴浮动齿轮(33)，该第二内燃机轴浮动齿轮(33)能通过第一切换元件(SE-A)与第一齿轮平面(RE-V4)的在内燃机轴(3)上支承的第一内燃机轴浮动齿轮(23)耦合或与之解耦，能通过第二切换元件(SE-B)与内燃机轴(3)耦合或与之解耦。