[发明专利]车辆的车顶构造

说明书

车顶板(10)包括车顶前面部(15)、车顶上面部(16)、以及车顶前上角部(17)。车顶前上角部(17)具有左右弯曲面部(19)、突出面部(20)、以及左右侧面部(21)，该车顶前上角部(17)在车顶前面部(15)的上方且车顶上面部(16)的前方沿车宽方向延伸，并连结车顶前面部(15)与车顶上面部(16)。左右弯曲面部(19)被配置在车顶前上角部(17)的车宽方向两端部，并闭合车顶前面部(15)与车顶上面部(16)之间。突出面部(20)在左右弯曲面部(19)之间的大致整个区域中沿车宽方向延伸，向比左右弯曲面部(19)靠上侧处突出，并闭合车顶前面部(15)与车顶上面部(16)之间。左右侧面部(21)与车宽方向交叉，并闭合左右弯曲面部(19)的车宽方向内边缘与突出面部(20)的车宽方向两边缘之间。

技术领域

本公开涉及在驾驶室的后方搭载装货箱的车辆的车顶构造。

背景技术

在专利文献1中，记载了在装货台面上设置有货厢的箱式货车。在该货车的驾驶室的车顶前端部，跨大致整个宽度地安装有树脂制且为板状的基材，进而，在该基材的前端部中央，突出设置有单独的鼓风机叶。考虑的是：基材被以将形成在驾驶室的车顶上的凹部覆盖的方式来安装，从而给前挡风玻璃的上端与车顶面之间带来连续感。鼓风机叶为使树脂成形而得到的长度为L的细长的部件，其前壁呈使行驶风的气流向斜上方变化那样的截面形状。鼓风机叶的长度L相对于货厢的宽度W而被设为中央部的18％～40％左右。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国实开平5-64079号公报

发明内容

发明要解决的课题

因为在专利文献1所记载的货车中，因为考虑基材是跨驾驶室的车顶前端部的大致整个宽度的，并且鼓风机叶被以相对于货厢的宽度W为中央部的18％～40％左右的长度L突出设置在基材的前端部中央，所以当在驾驶室的前表面承受来自驾驶室的车宽方向外侧的斜前方(以下，简称斜前方)的行驶风时，行驶风会在车宽方向的两端部上吹到基材与鼓风机叶的交界(以下，称为鼓风机叶的两端)上。因此，会存在如下风险：根据鼓风机叶的两端的形状的不同，无法将来自斜前方的行驶风导向上方，行驶风吹到装货箱的前表面，以致车辆所受的空气阻力増大。例如，在鼓风机叶的两端开口的情况下，会存在如下风险：来自斜前方的行驶风从鼓风机叶的两端进入到鼓风机叶的内部，致使空气阻力増大。

因此，本公开的目的在于提供一种能够减少来自驾驶室的斜前方的行驶风所造成的空气阻力的驾驶室的车顶构造。

用于解决课题的手段

为了解决上述问题，本公开为一种车辆的车顶构造，该车辆在驾驶室的后方搭载有装货箱，且装货箱的前表面向比驾驶室的车顶靠上方处露出，该车顶构造包括车顶前面部、车顶上面部、以及车顶前上角部。车顶前面部从驾驶室的前挡风玻璃的上边缘部向上方延伸。车顶上面部被配置在比车顶前面部靠后上方处，并与上下方向交叉。车顶前上角部具有截面弧状的左右1对弯曲面部、截面大致“L”字状的突出面部、以及左右1对侧面部，该车顶前上角部在车顶前面部的上方且车顶上面部的前方沿车宽方向延伸，并连结车顶前面部与车顶上面部。左右1对弯曲面部被以向上侧弯曲的状态配置在车顶前上角部的车宽方向两端部上，并闭合车顶前面部与车顶上面部之间。截面大致“L”字状的突出面部在左右弯曲面部之间的大致整个区域中沿车宽方向延伸，向比左右弯曲面部靠上侧处突出，并闭合车顶前面部与车顶上面部之间。左右1对侧面部与车宽方向交叉，并闭合突出面部的车宽方向两边缘与左右弯曲面部的车宽方向内边缘之间。