[发明专利]止回阀组件

说明书

用于减震器(100)的止回阀组件(1，1')包括壳体(10)。所述壳体(10)包括：第一容积(11)，其中存在压力P1；第二容积(12)，其中存在压力P2；第一壳体部分(VE1)；以及第二壳体部分(VE2)。所述壳体(10)进一步包括：在所述第一容积(11)与所述第二容积(12)之间的流体通路(20)；以及阀柱(40)，所述阀柱(40)被布置在所述壳体(10)中、能在至少第一位置与至少第二位置之间移动，在该第一位置上，允许流体流过该第一容积(11)与该第二容积(12)之间的所述流体通路(20)，在该第二位置上，阻止流体流过该第一容积(11)与该第二容积(12)之间的所述流体通路(20)。该阀柱(40)包括：第一部分(S1)，该第一部分适于与所述阀壳体10的所述第一部分(VE1)相接合，从而形成第一接合区域(RE1)，以及第二部分(S2)，该第二部分适于与所述阀壳体(10)的所述第二部分(VE2)相接合，从而形成第二接合区域(RE2)。进一步地，该第一接合区域(RE1)被布置在第一位置，并且所述第二区域(RE2)被布置在第二位置。此外，减震器包括：适于接收工作流体的工作缸(C)；将所述缸(C)划分为第一工作室(WC1)和第二工作室(WC2)的活塞；以及根据以上所述的止回阀组件(1，1')。进一步地，一种包括这样的止回阀组件(1，1')的前叉。

技术领域

本说明书总体上涉及用于车辆的减震器的阀的领域，特别地公开了一种止回阀组件、一种减震器以及一种包括这样的组件的前叉。

背景技术

减震器和阻尼系统用于阻尼比如汽车、摩托车或自行车等车辆的车轮与底盘之间的相对移动。常规减震器通常包括填充有比如液压油或气体等阻尼流体的工作缸、以及活塞，活塞被布置在可移动地布置在该缸中的活塞杆上。活塞通常进一步被布置成将缸划分为第一工作室和第二工作室、并且在缸内抵抗流体的阻力进行移动，进而致使阻尼流体在阻尼缸中移动。可以在车辆底盘与车轮之间布置阻尼器，以随着车辆行驶而伸缩地移动，使得因此通过使活塞在缸内抵抗流体的阻力进行移动来阻尼车轮和车辆的移动。在摩托车、自行车或山地自行车的特定情况下，阻尼器可以被布置在前叉布置中和/或被布置在摩托车或自行车的驾驶员与后部之间，在任一情况下都可以阻尼对驾驶员造成的冲击和振动。

进一步地，减震器可以包括用于控制由于流体流过阻尼器而施加的阻尼力的装置。这样的装置可以包括不同类型的阀布置。用于减震器中的一种常见类型的阀是止回阀，即准许流体沿一个方向流动的阀。

本领域中通常使用的一种已知类型的止回阀是所谓的提升阀，其中阀体从阀座升高以允许流体流动。其他实例包括具有垫片(即，被布置在流体端口前方、被设计成弯折或挠曲的薄盘)的止回阀，以允许沿一个方向流动。提升阀和包括垫片的阀典型地都通过弹簧作用而保持关闭。

然而，为了允许使在减震器中存在的流体有时实现高流量，这些类型的阀可能需要相对高的提升高度。与这些类型的阀中的较大提升高度相关联的已知问题包括垫片或提动头，垫片或提动头在定位在距阀座相对较大的距离处时，被滞留在这个位置(即，阀的打开阶段)，这是因为在这样的位置上由于流体的压力而产生的力可能太小而不能使垫片或提动头返回到关闭位置，即阀的关闭阶段。因此，止回阀可能失去其作为止回阀的功能。

进一步地，对于所提及的阀类型，已知与粘附到阀的固定零件上的移动零件相关的问题。由于移动零件的这种表现，可能在减震器中出现不期望的压力峰值。

US 4504081 A公开了现有技术的止回阀，并且AU 2005225145 A1公开了现有技术的压力受控阀系统。

发明内容

因此，期望的是提供一种用于减震器的改善的止回阀。特别地，期望提供一种展现出更稳定表现、即提供对频率和流量变化的敏感度减小的止回阀。为了更好地解决这些问题中的一个或多个，提供了一种如独立权利要求中限定的止回阀组件、减震器以及前叉。优选实施例在从属权利要求中限定。