[发明专利]加热装置在审
申请号: | 201780019485.0 | 申请日: | 2017-02-02 |
公开(公告)号: | CN109076651A | 公开(公告)日: | 2018-12-21 |
发明(设计)人: | 山冈润;伊藤功治;前田谦一郎;斋藤隆 | 申请(专利权)人: | 株式会社电装 |
主分类号: | H05B6/10 | 分类号: | H05B6/10;A43B17/00;A43B17/04;H05B6/06;H05B6/44 |
代理公司: | 上海华诚知识产权代理有限公司 31300 | 代理人: | 张丽颖 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 鞋垫部件 感应加热线圈 加热部件 加热装置 鞋类 电磁感应 加热 配置 | ||
1.一种加热装置,其特征在于,具备:
鞋垫部件(13、64),该鞋垫部件配置于鞋类(10、60)中并且具有加热部件(14、64b);以及
感应加热线圈(22、42),该感应加热线圈通过电磁感应来对所述加热部件进行加热,
所述鞋垫部件与所述鞋类分体地构成。
2.根据权利要求1所述的加热装置,其特征在于,
所述感应加热线圈设置于车辆的车室内。
3.根据权利要求1所述的加热装置,其特征在于,
所述感应加热线圈设置于建筑物的地面(9)。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的加热装置,其特征在于,
具备阻抗检测电路(35),该阻抗检测电路对与所述加热部件的温度具有相关性的所述感应加热线圈的阻抗进行检测,
所述电力控制部基于由所述阻抗检测电路检测出的所述感应加热线圈的阻抗,对向所述感应加热线圈供给的电力进行控制。
5.根据权利要求1~4中任一项所述的加热装置,其特征在于,
所述电力控制部基于由所述阻抗检测电路检测出的所述感应加热线圈的阻抗,推定所述加热部件的温度,并在该加热部件的温度为规定温度以上时,对向所述感应加热线圈供给的电力进行控制,以使该加热部件的温度变得低于所述规定温度。
6.根据权利要求1~5中任一项所述的加热装置,其特征在于,
具备多个所述感应加热线圈,
所述电力控制部对向多个所述感应加热线圈供给的电力进行控制。
7.根据权利要求1~5中任一项所述的加热装置,其特征在于,
在所述车辆的点火开关从断开变为接通的情况下,所述电力控制部向所述感应加热线圈供给规定量的电力。
8.根据权利要求1~7中任一项所述的加热装置,其特征在于,
具备外部气体温度传感器(33),该外部气体温度传感器对外部气体温度进行检测,
在由所述外部气体温度传感器检测出的外部气体温度为基准外部气体温度以下的情况下,所述电力控制部向所述感应加热线圈供给规定量的电力。
9.根据权利要求1~8中任一项所述的加热装置,其特征在于,
具备冷却水温度传感器(32),该冷却水温度传感器对所述车辆的发动机冷却水的温度进行检测,
在由所述冷却水温度传感器检测出的所述车辆的发动机冷却水的温度为基准水温以下的情况下,所述电力控制部向所述感应加热线圈供给规定量的电力。
10.根据权利要求1~9中任一项所述的加热装置,其特征在于,
具备模式传感器(31),该模式传感器对车辆用空调装置的吹出模式是否为脚部模式及脚部除霜模式中的任意一方进行检测,
在由所述模式传感器检测到所述吹出模式为脚部模式及脚部除霜模式中的任意一方的情况下,所述电力控制部向所述感应加热线圈供给规定量的电力。
11.根据权利要求1~10中任一项所述的加热装置,其特征在于,
在从开始向所述感应加热线圈供给电力起经过了规定时间的情况下,与经过该规定时间前相比,使向所述感应加热线圈供给的电力减少。
12.根据权利要求1~11中任一项所述的加热装置,其特征在于,
具备乘员传感器(38),该乘员传感器对在所述车辆的座位是否存在乘员进行检测,
所述感应加热线圈与所述座位的位置对应地设置于多处,
在由所述乘员传感器检测到存在所述乘员的情况下,所述电力控制部向与存在所述乘员的座位的位置对应地设置的所述感应加热线圈供给规定量的电力,并停止向与不存在所述乘员的座位的位置对应地设置的所述感应加热线圈供给电力。
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