[发明专利]商用车辆中的能电子控制的气动制动系统和用于电子控制气动制动系统的方法

权利要求书

1.一种能电子控制的气动制动系统(100)，其包括：

至少两个制动回路(A、B、C)，其中，至少两个制动回路(A、B、C)中的至少一个配属有能以电方式和气动方式控制的控制阀，并且至少两个制动回路(A、B、C)中的另一个配属有能以电方式控制的驻车制动阀(25)，以便预给定制动压力用以驱控相应的制动回路(A、B、C)的车轮制动器(1、2、3、4)，

第一控制单元(110)，其构造成依赖于自动要求的车辆目标减速(zSoll)或依赖于由驾驶员预给定的操纵地经由操纵设备以电方式驱控相应的控制阀，和

第二控制单元(120)，其构造成，当对相应的控制阀以电方式进行驱控受阻时，依赖于自动要求的车辆目标减速(zSoll)地以电方式来控制驻车制动阀(25)，以便构造出以电子气动方式控制的冗余，

其特征在于

还设置有配属给控制阀的至少一个旁通阀(21、23)，所述旁通阀构造成，当对相应的控制阀的以电方式的驱控受阻时，以气动方式驱控所配属的控制阀，其中，以气动方式的驱控依赖于自动要求的车辆目标减速(zSoll)或依赖于操纵设备的由驾驶员预给定的操纵地进行，以便扩展电子气动式控制的冗余。

2.根据权利要求1所述的能电子控制的气动制动系统(100)，其特征在于，配属给旁通阀(21、23)的控制阀具有用于接收第一控制单元(110)的电控制信号(SA、SB)的电控制输入部(12e、17)和气动控制输入部(12f、14)，其中，依赖于电控制信号(SA、SB)地能由相应的控制阀将制动压力(p1、p2、p3、p4)配备至相应的制动回路(A、B)的车轮制动器(1、2、3、4)。

3.根据权利要求1或2所述的能电子控制的气动制动系统(100)，其特征在于，操纵设备实施为气动制动阀(24)，所述气动制动阀构造成，依赖于由驾驶员通过操纵制动阀预给定的操纵行程(ds)地，将制动阀控制压力发送至旁通阀(21、23)并将第一操纵信号(S1A)发送至第一控制单元(110)。

4.根据权利要求3所述的能电子控制的气动制动系统(100)，其特征在于，制动阀以气动方式经由压缩空气线路(22a、22b)与配属给相应的控制阀的旁通阀(21、23)连接并且第二控制单元(120)以电方式经由旁通信号线路(26)与配属给相应的控制阀的旁通阀(21、23)连接，以便将制动阀控制压力或者将由第二控制单元(120)提供的、发送车辆目标减速(zSoll)的旁通信号(S4)传送到旁通阀(21、23)，

其中，旁通阀(21、23)构造成，产生依赖于经由旁通信号(S4)传送的车辆目标减速(zSoll)的旁通控制压力(pC)，并且

其中，能由旁通阀(21、23)将控制压力配备至相应配属的控制阀，所述控制压力相应于制动阀控制压力和旁通控制压力(pC)中更高的那个。

5.根据权利要求4所述的能电子控制的气动制动系统(100)，其特征在于，至少一个旁通阀(21，23)具有选高阀(21j)，以便选择出制动阀控制压力和旁通控制压力(pC)中更高的那个。

6.根据权利要求3所述的能电子控制的气动制动系统(100)，其特征在于，在制动阀中集成有旁通阀(21、23)。

7.根据权利要求1或2所述的能电子控制的气动制动系统(100)，其特征在于，在相应的制动回路(A、B)的相应配属的控制阀中集成有旁通阀(21、23)。

8.根据权利要求1或2所述的能电子控制的气动制动系统(100)，其特征在于，操纵设备实施为电操纵设备，所述电操纵设备构造成，依赖于通过驾驶员的操纵地产生电方式的第一操纵信号(S1A)和电方式的第二操纵信号(S1B)，其中，将第一操纵信号(S1A)发送至第一控制单元(110)。