[发明专利]含Ti铁素体系不锈钢板及制造方法以及法兰

说明书

【课题】提供韧性优异的含Ti铁素体系不锈钢的厚规格热轧钢板。【解决手段】含Ti铁素体系不锈钢板，其具有以质量％计由C：0.003～0.030％、Si：2.0％以下、Mn：2.0％以下、P：0.050％以下、S：0.040％以下、Cr：10.0～19.0％、N：0.030％以下、Ti：0.07～0.50％、Al：0.010～0.20％、Mo：0～1.50％、B：0～0.0030％、余量Fe及不可避免的杂质构成的化学组成，由下式：K值＝‑0.07×Cr－6790×Free(C+N)－1.44×d+267定义的K值为150以上，板厚为5.0～11.0mm。在此，Free(C+N)相当于固溶(C+N)浓度(质量％)，d为平均结晶粒径(μm)。

技术领域

本发明涉及韧性优异的厚规格的含Ti铁素体系不锈钢板及其制造方法。另外，涉及使用有上述含Ti铁素体系不锈钢板的法兰。

背景技术

对汽车排气流路构件要求耐腐蚀性、耐热性、强度等特性。作为这些特性优异的原材料，目前，大多使用奥氏体系不锈钢板。近年来，取代奥氏体系钢种而希望采用热膨胀系数小且原料成本也便宜的铁素体系钢种这样的需求正在升高。作为这样的替代材料，可列举含Ti铁素体系不锈钢板。

汽车排气流路构件一般而言通过对冷轧退火钢板实施压制加工、或将冷轧退火钢板进行管加工之后实施各种加工的工序来制造。近年来的汽车排气流路构件成型为复杂的形状的情况也多，对作为其原材料的冷轧退火钢板要求优异的加工性。为了得到加工性好的冷轧退火钢板，提高冷轧率是有利的。为了确保充分的冷轧率，使用厚规格(例如板厚5.0mm以上)的热轧退火钢板是有效的。另外，就用于汽车排气路径的法兰等而言，对厚规格(例如板厚5.0～11.0mm)的钢板的需求高。板厚越大，韧性降低的影响越容易变得显著。

在将厚规格的热轧退火钢板向冷轧工序进行的情况下，若钢板的韧性低，则需要限定于向具有成为缓慢的板弯曲这样的直径大的套口的线的通板，或使冷轧工序中的中间退火次数增加的对策。这些应对方法伴随生产率、制造成本的增大。另外，在将厚规格的钢板作为原材料制造法兰时，对其原材料也要求良好的韧性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭60-228616号公报

专利文献2：日本特开昭64-56822号公报

专利文献3：日本特开2012-140688号公报

发明内容

发明所要解决的课题

通常，对于含Ti铁素体系不锈钢的厚规格钢板而言，低温韧性容易降低。作为提高含Ti铁素体系不锈钢板的韧性的方法，专利文献1公开如下方法：在热轧后进行急冷，在450℃以下的温度下进行卷绕。专利文献2公开如下方法：根据组成提高热轧精加工温度，在卷绕后进行急水冷。但是，即使采取这些对策，板厚变厚时，有时线通板时对于韧性的可靠性变得不充分。专利文献3公开如下方法：在570℃以上进行卷绕而制成卷材，在确保卷材再外周的表面温度为550℃的时间5分钟以上之后，浸渍于水槽。但是，有时根据热轧钢板的结晶粒径，期望低温韧性的进一步提高。

本发明的目的在于，提供一种韧性优异的含Ti铁素体系不锈钢的厚规格钢板、及使用其的法兰(凸缘)。

用于解决课题的手段

根据发明人的研究，可知：含Ti铁素体系不锈钢的厚规格钢板的韧性通过减少固溶于铁素体相的基质中的C量及N量而提高，但其提高的程度受铁素体结晶粒径很大影响。本发明是基于这样的发现而完成的。

上述目的通过以下的发明来实现。