[发明专利]接合结构

说明书

本公开的接合结构具备：第一同种系金属材；第二同种系金属材，其能够与第一同种系金属材相互焊接；以及异种材，其设有贯通部，夹持在第一同种系金属材与第二同种系金属材之间，相对于第一同种系金属材及第二同种系金属材难以焊接。在激光朝向贯通部照射的照射区域中的板厚方向上，位于被照射激光的一侧的第一同种系金属材的照射区域中的板厚是与在焊接前的状态下存在的照射区域中的板厚方向上的间隙即第一间隙对应的规定的厚度。第一同种系金属材与第二同种系金属材经由贯通部相互熔融结合而将异种材压缩固定，由此异种材与第一同种系金属材及第二同种系金属材被固定。

技术领域

本公开涉及以激光为热源并利用同种系金属材将一种类以上的异种材夹持的接合结构。

背景技术

近年来，由于以机动车为代表的输送设备的全球化而导致生产量增加，由此对于每台产品的总成本降低、特别是通过缩短生产时间来提高生产率的愿望不断高涨。

另外，为了防止地球变暖，在全球范围内强烈要求限制CO₂的排出，在以机动车产业为代表的输送产业，为了应对该要求而不断加速向燃耗改善的努力。作为对于该燃耗改善的具体的努力，追求车辆重量的轻量化，不断推进增加轻量原材料的使用比例的研究。

在追求这样的愿望的过程中，作为机动车等输送设备所使用的焊接方法，广泛普及了点焊。然而，作为电阻焊的点焊需要利用进行点焊的点焊用的焊枪即上下的电极对材料进行加压，在消除焊接材料之间的间隙的状态下对上下的电极之间进行通电，由此进行焊接。因此，点焊不适合于单侧焊接，需要是焊接部位由点焊用的焊枪从上下方向夹持的形状等，在产品形状上产生制约。而且，为了对焊接部位进行加压，需要供点焊用的焊枪向焊接材的上下部分进入的空间。而且，点焊用的焊枪自身的重量重，因此点焊用的焊枪的移动速度慢，即使到达焊接位置也需要加压时间，在焊接后还必须确保冷却时间，除了焊接以外还需要较多的时间。

另外，针对机动车所使用的材料的轻量化，进行了将部件的一部分从钢变更为铝等轻金属材料的研究，谋求将轻金属材料与钢接合的技术及结构。

以往作为针对异种材的接合用构件，可列举使用了铆钉的点焊、使用了粘接剂的接合等。例如在专利文献1中，公开了对由于被铆钉和与铆钉材质种类相同的接合材夹持的异种材的加压及点焊时的焊接热而导致的异种材的塑性流动进行吸收的铆钉形状、铆接及点焊方法。能够确保在铆接时及点焊时异种材料的一部分发生变形而移动的空间并防止点焊时的电极的位置偏离等而导致的异种材的陷落等，从而抑制紧固力的下降。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-42417号公报

发明内容

本公开的接合结构具备：第一同种系金属材；第二同种系金属材，其能够与第一同种系金属材相互焊接；以及异种材，其设有贯通部，夹持在第一同种系金属材与第二同种系金属材之间，相对于第一同种系金属材及第二同种系金属材难以焊接。在激光朝向贯通部照射的照射区域中的板厚方向上，位于被照射激光的一侧的第一同种系金属材的照射区域中的板厚是与在焊接前的状态下存在的照射区域中的板厚方向上的间隙即第一间隙对应的规定的厚度。第一同种系金属材与第二同种系金属材经由贯通部相互熔融结合而将异种材压缩固定，由此异种材与第一同种系金属材及第二同种系金属材被固定。

附图说明

图1是用于说明本公开的实施方式1的接合结构的图。

图2A是用于说明本公开的实施方式1的激光焊接时的接合状况的图。

图2B是用于说明本公开的实施方式1的激光焊接时的接合状况的图。

图2C是用于说明本公开的实施方式1的激光焊接时的接合状况的图。