[发明专利]车辆用降噪装置

说明书

本发明涉及一种降噪装置，其包括：形成外观的外管；涡轮增压器连接管，用于供应空气的涡轮增压器插入在该涡轮增压器连接管中，并且该涡轮增压器连接管的外表面在与外管的内表面接触的状态下联接至外管，其中涡轮增压器连接管延伸到外管的内部；内管，所述内管位于外管内并且与涡轮增压器连接管整体制造；以及挡板，所述挡板将形成在外管与内管之间的共振腔室分隔成多个部分。

技术领域

本公开涉及用于降低移动空气的噪音的降噪装置，并且更具体地，涉及车辆用降噪装置，在降噪装置中形成有多个共振腔室以有效地调谐各种频率的空气。

背景技术

通常，车辆的进气系统包括空气滤清器、涡轮增压器、中间冷却器、空气管道和发动机歧管，并且由进气系统引入到内燃机中的空气反复地膨胀和收缩以产生进气的脉动。进气的脉动由于空气压力的变化而产生噪音，并且特别地，由于车身处或车辆的室内空间中的空气的共振现象而使得进气的脉动成为引起更大噪音的因素。

为了抑制进气噪音，用于减弱或降低特定频率的进气噪音的管道型共振器设置在安装于涡轮增压器的后端处的进气软管处。

在根据传统技术的管道型共振器中，由于组装过程中的实际限制，共振腔室的数量及其面积被限制在一定范围内，因此可能无法在宽频带上执行空气的频率调谐。

为了解决该问题，韩国未审定专利公开文献No.2015-0095435公开了一种车辆用共振器，在该共振器中形成有从内管的外表面沿竖直方向向外延伸的屏障，使得共振腔室被屏障分隔成多个腔室。

具体而言，如图1所示，共振器1包括：形成外观的外管10；插入外管中的内管15；形成在外管10与内管15之间的共振腔室17；以及将共振腔室17分隔成多个腔室的屏障5。多个共振腔室17分别与形成在内管15中的多个狭槽16连通。换句话说，狭槽16用作通道，用于引导从入口2向出口3移动的空气，使其移动到共振腔室17。

在传统的共振器1中，外管10包括：平行于空气移动方向延伸的缩减外管(reducedouter pipe)13；弯曲外管12，其一侧联接至缩减外管13并沿内管15的外部方向延伸；以及扩大外管11，其一侧联接至弯曲外管12并沿与缩减外管13相同的方向延伸。即，外管10应具有用于形成共振腔室17的弯曲部分，如，弯曲外管12。然而，由于各种设计条件(诸如管之间的位置关系以及与周围结构的关系)导致共振腔室17的面积被限制在一定范围内，因此具有在降低不属于特定频率的噪音的性能方面显著恶化的问题。

因此，为了有效地执行各种频带中的频率调谐工作，需要相对大尺寸的共振腔室，并且应该增加共振器本身的尺寸以满足该需求。然而，在传统技术中，由于各种设计条件的限制，不可能制造超过一定尺寸的共振器，因此共振腔室的尺寸不足以更有效地执行频率调谐工作。

发明内容

[技术问题]

本公开设计为解决如上所述的传统技术的限制和问题，并且本公开旨在提供车辆用降噪装置，该降噪装置可以降低各种频率的噪音，因为在不增加共振器的尺寸的情况下可以确保共振腔室的大面积(wide area)，从而提高空间利用效率。

[技术方案]

在一个总体方案中，提供了车辆用降噪装置，包括：外管，形成外观；涡轮增压器连接管，对空气增压的涡轮增压器插入在涡轮增压器连接管中，涡轮增压器连接管在其外表面与外管的内表面接触的状态下联接至外管，涡轮增压器连接管延伸到外管中；内管，位于外管内并与涡轮增压器连接管整体制造；挡板，被构造成将形成在外管与内管之间的共振腔室分隔成多个腔室。

[有益效果]

根据本文提出的本公开，涡轮增压器连接管直接插入形成降噪装置的外观的外管中，以形成用于降低进气的噪音的共振腔室，因此可以确保共振腔室的面积达到最大值。