[发明专利]用于设置有改进的自由轮的机动车辆的热机的起动器

说明书

本发明主要涉及一种具有以N.m为单位的最大扭矩Cmax的起动器，包括：小齿轮，属于装配在驱动轴上的起动器驱动组件，所述起动器驱动组件在非操作位置和操作位置之间是可动的；前轴承，其装配在装配件和所述驱动轴之间以便引导所述驱动轴、起动器驱动组件的旋转；自由轮(73)，包括：从动环(76)，在其外周边上包括具有以mm测量的半径R的内轨道(77)，以及驱动环(78)，其包括在其内周边上的斜面(79)；以及N个辊(82)，每个分别装配在所述内轨道(77)和相应的斜面(79)之间，每个辊(82)包括一销(Y)，其具有以mm为单位测量的轴向长度L和以mm为单位测量的半径r，其特征在于，所述自由轮(73)的尺寸符合以下关系：ε＝((Cmax/(1000N^5/2*L*0.05))*((R+r)/(R*r))^5/2)^√2并且ε在300和700之间。

技术领域

本发明涉及一种用于设置有改进的自由轮的机动车辆的热机的起动器。

背景技术

为了起动内燃机，特别是机动车辆的内燃机，已知使用设置有启动器的起动器形式的旋转电机，该启动器可通过起动器环形齿轮将起动器的旋转能量传递到热机的曲轴。

该启动器装配成例如在静止位置和活动位置之间在驱动轴上是可平移移动的，在静止位置，驱动小齿轮的齿与与热机的曲轴为一体的起动器环形齿轮的齿脱离，以及在活动位置，驱动小齿轮的齿与起动器环形齿轮的齿啮合。启动器和驱动轴之间的连接经由设置在驱动单元中的肋形成，该肋与设置在驱动轴中的互补形式的肋协作。

以已知的方式，启动器包括自由轮，该自由轮具有轴向插入在驱动单元和小齿轮之间的辊。自由轮包括与驱动小齿轮一体旋转的从动环，在其外周上包括称为“内轨道”的辊支撑表面，以及与驱动单元一体的从动环，包括在其内周边上的斜面。每个辊装配在内轨道和相应的斜面之间。然而，在起动器的致动阶段期间，特别是在驱动单元抵靠设置在带有肋的连接件上的肩部的冲击的时刻，自由轮的不同元件倾向于突然彼此间隔开，因为在内部组件间隙的肋上停止的存在。这种现象在轨道边缘产生局部压力，从而产生抗部件疲劳的问题。

发明内容

本发明的目的是要通过提出一种具有以N.m为单位的最大扭矩Cmax的起动器来消除该缺点，该起动器包括：

-属于装配在驱动轴上的启动器的小齿轮，该启动器可在静止位置和活动位置之间是可动的；

-装配在支撑件和驱动轴之间的前轴承，以便引导驱动轴旋转，包括与驱动轴的螺旋肋协作的螺旋肋的启动器，在静止位置和活动位置之间，并且在活动位置，启动器邻接驱动轴的肩部；

-自由轮，包括：

-从动环，在其外周上包括具有以mm为单位测量的半径的内轨道，所述从动环与所述小齿轮一体旋转；和

-驱动环，在其内周边上包括斜面，当启动器处于活动位置时，驱动环与驱动轴一体旋转；

-N个辊，每个辊装配在内轨道和相应的斜面之间，每个辊包括一轴线，该轴线具有以mm为单位测量的轴向长度和以mm为单位测量的半径，

其特征在于，自由轮的尺寸使其符合以下等式：

ε＝((Cmax/(1000N^5/2*L*0.05))*((R+r)/(R*r))^5/2)^√2

并且ε在300到700之间。

系数ε的值减小25％使得可以将起动器的操作循环次数乘以2。符合范围ε的起动器的定义使得可以在所谓的“肋上的停止”起动器配置中显著降低辊和环之间的接触压力水平。另外，系数ε的值大于300的事实使得可以不具有相对于所需的过大尺寸的自由轮。实际上，过大尺寸的自由轮产生更大体积的自由轮，这改变了起动器的体积，因此在车辆的发动机部分中需要更多的空间，这对于某些车辆是不可能的。