[发明专利]车辆用空调装置

说明书

在车辆用空调装置(1)的空调壳体(31)中，调温空间(36)设置于冷却设备和加热设备的空气流下游侧，该调温空间(36)供由冷却设备(32)冷却后的冷却空气和由加热设备(33)加热后的加热空气流入。在空调壳体中，在冷却设备和加热设备的空气流下游侧设置有调湿用通路(521)，该调湿用通路将加热空气的一部分作为使吸附材料的水分脱离的空气而引导到吸附材料(511)，并且将冷却空气的一部分作为使吸附材料吸附水分的空气而引导到吸附材料。并且，在从调湿用通路到加湿用管道(54)的空气通路中设定混合抑制部(522、532、57、58、373、59a、59b)，该混合抑制部抑制加热空气与冷却空气混合的情况以及除湿空气与加湿空气混合的情况。

关联申请的相互参照

本申请基于在2016年4月5日申请的日本申请2016-75953号，这里引用该记载内容。

技术领域

本发明涉及在车室内进行空调的车辆用空调装置。

背景技术

以往，公知有一种车辆用空调装置(例如，参照专利文献1)，吸湿转子横跨朝向车室内的用于空气导入的空气导入路径和朝向车外的用于空气排出的再生用路径，且配设为能够旋转。该专利文献1中记载的车辆用空调装置采用如下的结构：通过向吸湿转子供给由配置于再生用路径的加热用热交换器加热后的空气，而使吸附在吸湿转子上的水分脱离并排出到车外。

专利文献1：日本特开2006-240573号公报

但是，本发明人们对与专利文献1中记载的车辆用空调装置不同的、能够在车室内进行加湿的车辆用空调装置进行研究。如上所述，在专利文献1中记载的车辆用空调装置中，将经由再生用路径而吸附在吸湿转子上的水分排出到车外。因此，本发明人们对如下内容进行研究：利用经由再生用路径而吸附在吸湿转子上的水分来实现车辆用空调装置对车室内的加湿。

然而，在专利文献1中记载的车辆用空调装置中，采用如下的结构：在进行车室内的温度调整的空气的通风系统的外部设置有用于进行车室内的湿度调整的空气的通风系统、即再生用路径。并且，在专利文献1中记载的车辆用空调装置中，采用对于再生用路径配置有专用的加热用热交换器的结构。

为了实现这样的构造，车辆用空调装置的空气的通风系统变得复杂，并且需要针对吸湿转子添加专用的加热器，车辆用空调装置的体格会大型化。因此，在搭载空间有限的车辆用空调装置中，利用专利文献1中公开的技术来进行车室内的加湿是并不现实的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用空调装置，实现空气的通风系统的简单化，并且能够对车室内进行加湿而不用添加专用的加热器。

根据本发明的一个观点，车辆用空调装置在形成向车室内吹出的空气的通风路径的空调壳体的内部收容冷却空气的冷却设备和加热空气的加热设备。此外，车辆用空调装置具有：吸附器，该吸附器具有能够进行水分的吸附和脱离的吸附材料；以及加湿用管道，该加湿用管道与空调壳体连接，将通过从吸附材料脱离的水分而被加湿的加湿空气引导到车室内。

在空调壳体中，供由冷却设备冷却后的冷却空气和由加热设备加热后的加热空气流入的调温空间设置于冷却设备和加热设备的空气流下游侧。并且，在空调壳体中，在冷却设备和加热设备的空气流下游侧设置有调湿用通路，该调湿用通路将加热空气的一部分作为使吸附在吸附材料上的水分脱离的空气而引导到吸附材料，并且将冷却空气的一部分作为使吸附材料吸附水分的空气而引导到吸附材料。

并且，在从调湿用通路到加湿用管道的空气通路中设定有混合抑制部，该混合抑制部抑制加热空气与冷却空气混合的情况以及由于被吸附材料吸附水分而被除湿的除湿空气与加湿空气混合的情况。