[发明专利]车辆用的车轮

说明书

本发明涉及一种车辆用的车轮，该车轮包括至少部分地由纤维增强塑料制成的轮辋。轮辋具有指向所述车轮的轮毂区域的内侧和离心地远离所述车轮的轮毂区域指向的外侧，由此所述外侧包括井部，该井部通过过渡区域与外部台肩互连。所述车轮进一步包括车轮中心，该车轮中心通过至少一个紧固装置与所述轮辋的所述内侧互连，其中所述至少一个紧固装置)经由从所述轮辋的内侧延伸至所述轮辋的外侧的至少一个开口穿过所述轮辋(100)。所述车轮进一步包括至少一个环形覆盖装置，该至少一个环形覆盖装置围绕所述车轮在圆周方向上布置在所述轮辋的外侧，由此覆盖所述至少一个紧固装置和/或所述至少一个开口。

技术领域

本发明涉及一种车辆用的车轮，该车轮包括由复合材料制成的轮辋和由相同或不同材料如轻质金属合金制成的车轮中心，所述车轮进一步包括用于支持轮胎装配的环形覆盖装置。

背景技术

希望车辆车轮较轻，以改善驾驶质量和性能，并且保持总体车重较轻。由于材料研究的进步，车轮材料进一步转换为轻质并且同时耐用并能够承载高载荷的轻质金属和复合材料。由纤维增强塑料和传统材料如轻质金属合金或不同类型的纤维增强塑料的组合制成的混合式车轮在机械性能以及美学要求方面提供了良好的结果。在这些类型的车轮中，典型地车轮中心和轮辋由不同实体制成，然后通过利用紧固装置将它们互连而将它们合并。

属于Dymag Racing UK有限公司的WO 2006/097856A2在2006年9月21日公布，并且公开了一种车辆车轮，该车辆车轮包括由塑料材料制成的轮辋和由金属制成的轮辐单元或车轮圆盘。该轮辐单元或车轮圆盘通过被引导通过轮辋基部的至少一个连接元件连接至轮辋。

属于本申请的申请人的WO 2016/066769A1在2016年5月6日公布。该文献公开了一种包括轮辋和车轮中心的车轮，该车轮中心与轮辋互连。该轮辋包括至少一个第一接触区域，该车轮中心包括至少一个第二接触区域，所述第一接触区域和第二接触区域在安装状态下相对于彼此对准。在至少一个第一和至少一个第二接触区域之间布置有中间层，从而至少部分地防止至少一个第一和至少一个第二接触区域之间发生直接接触。因而，能够增加车轮的预期寿命。

属于ThyssenKrupp Carbon Components GmbH的WO2016/066162A1在2016年5月6日公布，并且公开了一种生产在轮辋和车轮圆盘之间具有连接的车轮车轮的方法。该车轮圆盘通过至少一个连接元件连接至车轮，该至少一个连接元件引导穿过轮辋基部的通孔并且接合在车轮圆盘中。在将连接元件接合在车轮圆盘内之后，该文献提出，将该连接元件的头部的一部分在轮辋的外侧保持突出超过轮辋基部，随后至少部分地将该连接元件的头部移除。

属于ThysenKrupp Carbon Components GmbH的WO 2016/066161A1在2016年5月6日公布，并且公开了一种具有车轮轮辋和连接至车轮轮辋的内侧的车轮圆盘的车辆车轮，其中所述车轮圆盘通过至少一个连接元件连接至车轮轮辋，所述至少一个连接元件被引导通过轮辋基部的通孔并且插入在车轮圆盘中。所述通孔布置在轮辋基部的轮胎胎座中，并且被引导通过的连接元件基本在轮辋内侧与轮胎胎座相关联的车轮圆盘的径向延伸方向上接合。该文献还公开了一种制造车辆车轮的方法，其中在轮辋基部的区域中产生车轮轮辋和车轮圆盘之间的连接，并且在将连接元件插入车轮圆盘内之后，将产生轮胎胎座的轮辋的外侧的轮廓的连接元件的一部分成形为将该连接元件调节成与轮胎胎座的轮辋的外侧的轮廓相符。

发明内容

包括互连的轮辋和车轮中心的多部件车轮设计提供了使用不同材料用于轮辋和车轮中心并且以最佳方式设计和使用材料的可能。具体而言，这允许通过将由特别轻的材料制成的轮辋与由更传统的材料制成的车轮中心组合而获得具有低重量和低惯性矩的车轮。此外，双部件车轮使得能够实现车轮中心的某些设计，而这些设计对于制成单件的车轮来说无法实现。除了不同金属的配对之外，可以选择镁、铝、钛或钢。在本发明的情况下，“镁”、“铝”和“钛”应该理解为还意味着它们的合金。