[发明专利]用于将多组分粘合剂排放到散粒体混合物上的装置以及装置的排放方法和用途

说明书

一种用于将由至少两种流体组分（A,B）组成的多组分粘合剂排放到铁路铁轨部分（4）的散粒体道碴床（6）上的装置，由至少两个独立的载厢、优选三个载厢（1,2,3）构成。载厢可由仅两人装载到运载工具或拖车（48）中，因为运载工具或拖车的内部装配有导轨（50、51），载厢（1,2,3）可以在导轨（50、51）上滚动。因此，载厢可在公路上运输，以便快速运到使用地点并投入运行，其中载厢通过可伸缩导轨（51）从拖车（48）放置在铁路的轨道（4）上。所述装置允许粘合剂在长距离上以完全自动的方式施加到道碴床（6），使得所有规范被满足并且道碴床被粘合使得正常的列车交通可以继续。整个装置可由仅两人装载、运输、现场卸载和投入运行。

技术领域

本发明涉及一种装置，用于将具有至少两种流体组分的多组分粘合剂排放到散粒体混合物上，特别是用于将多组分粘合剂排放到铁轨轨道的道碴上。在此过程中，两种流体组分从储存罐以精确可控的流速利用齿轮泵经由两个独立的供料管线通过混合器单元被可控地输送，由此形成可喷射的流体粘合剂混合物。具有喷杆(具有多个排放喷嘴)的喷射单元用于将粘合剂混合物有目的地排放到道碴床上。另外，本发明涉及一种应用此装置的方法及其将多组分粘合剂排放到铁路铁轨轨道的道碴上的用途。

背景技术

现今，铁路是长距离和本地的大规模运输基础设施的重要组成部分。铁轨上部结构不可能总能应对不断增加的交通载荷。随着增大的速度，更高的交通载荷或者更高的使用强度，不同类型的建筑施工的弱点变得显见。除了定期维护以外，轨道更新是满足增大需求的必要措施。有碴轨道是长距离交通的主导轨道床结构。然而，在大规模运输中，在桥梁上或隧道中，发现实体道路的形式。粘合系统对于这两种设计和对于连接不同运行轨道提供高效的解决方案。对于线形的有碴轨道，铁轨和轨枕的松散铺设轨道长度在于这种未粘合的紧凑道碴床(无侧向附接体)。道碴床可吸收相当大的压缩力，但在拉伸载荷下仅移位到有限程度。粘合系统确保在困难区域中(例如铁轨接头或道岔)的快速耐久的位置稳定性。在多轨道管线上进行重建工作和轨道更新的过程中，需要特定措施来确保道碴床的位置。使用两组分树脂硬化剂混合物粘合道碴路肩已被证实是对此的有效方法。与传统的支护措施相比，施加快速硬化粘合系统节省大量时间和钱。铁路的特别困难的区域是不同类型结构的集成部。在有碴轨道与刚性轨道之间的过渡部由于不同安置表现而存在问题。在此，道碴的分级粘合已被证实是对于适配不同弹性的有效措施。在此，粘合系统也提供特定优点，即，粘合系统等待时间短、承载能力强、环境兼容性极佳。对于市内大规模运输，主要是刚性轨道和植草轨道塑造了铁路形象。对于这些实施例，两组分混合物也对轨道的稳定化、密封和设计提供高效详细的解决方案。

散粒体混合物的粘合因而现今用于广泛多种领域中。在轨道施工中，主要是粗颗粒岩石填充，以碎石粘合；而在公路施工中，除了粗颗粒岩石填充以外，较小颗粒岩石也填充，并且使用砂砾。甚至使用更细的混合物，例如用于粘合装饰性顶底板涂层。尽管通过粘合涂层稳定化，不过其透水性或渗透能力能够保持。轨道施工中的道碴粘合是特别重要的。现今，基于聚氨酯的大多数双组分粘合剂用于此目的。这种基于聚氨酯的多组分粘合剂是现有技术中公知的，例如来自WO 2011/110489 A1。用于借助于齿轮泵等等对于这样的粘合剂进行受控泵送、配给、混合和扩散的装置也大体上例如从CN 101 850 312 A、DE 196 32638 A1或WO 2014/176589 A1获知。

各种正面效果通过粘合道碴而在轨道施工中实现。其中，能够实现轨道的稳定化并减小有碴轨道的铁轨接头处对刚性轨道的影响，例如在隧道的入口和出口处。为此目的，道碴通常在其整个表面上(即，也在铁轨和轨枕下)粘合。为了实现道碴与刚性轨道之间过渡处接头的减少，相对于刚性轨道的粘合渗透深度逐渐增大。道碴的粘合不仅改善行驶舒适度，而且改善轨道耐久性，这是因为防止石头移位。