[发明专利]阻尼力调整阀和缓冲器

说明书

本发明的阻尼力调整阀具备阀盘(11)和抑制部(70)，该阀盘(11)具有与叶片阀(Vc)层叠的环状的内周薄板部(11f)、叶片阀(Vc)落位或者离位的环状的阀座(11c)、以及设置于内周薄板部(11f)与阀座(11c)之间的环状窗口(11e)；抑制部(70)在内周薄板部(11f)与阀座(11c)之间抑制叶片阀(Vc)发生变形；从轴向观察时，抑制部(70)的叶片阀侧端相比阀座(11c)的叶片阀侧端进一步朝向叶片阀(Vc)侧突出。

技术领域

本发明涉及一种阻尼力调整阀和缓冲器。

背景技术

在车辆的悬架中使用的缓冲器中，存在具备阻尼力可变的阻尼力调整阀的缓冲器。

具体而言，这种缓冲器具有：收纳液体的缸体、移动自由地插入所述缸体的杆、以及与所述杆的一端连接并将所述缸体内划分为伸长侧室和压缩侧室的活塞。并且，在缓冲器的活塞部分实现阻尼力调整阀。例如日本专利JP2015-72047(A)所公开那样，阻尼力调整阀将具有连通所述伸长侧室和所述压缩侧室的通道的活塞作为阀盘，并且其构成包括：该阀盘、层叠于阀盘上且将所述通道打开或关闭的环状的叶片阀、朝向活塞侧对所述叶片阀施力的背压室、以及能够调整所述背压室的内部压力的电磁压力控制阀。

这样的缓冲器，通过电磁压力控制阀控制背压室内的压力，能够在弱与强之间自由地调整缓冲器的伸长时和收缩时的阻尼力，因此，能够发挥与输入车辆的振动相匹配的适宜的阻尼力。

发明内容

在缓冲器通过阻尼力调整阀而发挥弱阻尼力时，降低背压室的内部压力，通过在形成于阀盘外周侧的阀座与叶片阀的外周端之间形成的微小间隙来确保流道面积，从而实现弱阻尼力。与此相对，在发挥强阻尼力时，增加背压室的内部压力，将叶片阀紧紧压在阀座上，增大对从所述通道通过的液体的流动施加的阻力。由此，由于叶片阀对背压室的内部压力施力，因而阻尼力调整阀的开阀压力升高，从而实现强阻尼力。

但是，在这样的阻尼力调整阀中，当缓冲器的阻尼力从弱切换到强时，存在急剧升高的背压室的压力使叶片阀猛烈地落位于阀座，从而产生噪音的可能性。另外，由于叶片阀猛烈地落位于阀座而使阻尼力急剧变化，因而有可能导致搭载缓冲器的车辆的乘坐舒适性变差、或者使车体振动而产生噪音。

为了解决上述课题，本发明的特征在于：具备阀盘和抑制部，其中，该阀盘具有与叶片阀层叠的环状的内周薄板部、所述叶片阀落位或者离位的环状的阀座、以及设置在所述内周薄板部与所述阀座之间的环状窗口；抑制部在所述阀盘的所述内周薄板部与所述阀座之间抑制所述叶片阀发生变形；从轴向观察时，所述抑制部的所述叶片阀侧端相比所述阀座的所述叶片阀侧端进一步朝向所述叶片阀侧突出。

附图说明

图1是本实施方式涉及的缓冲器的纵向剖视图。

图2是本实施方式涉及的缓冲器中使用的阻尼力调整阀的放大纵向剖视图。

图3是图1的局部放大纵向剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本实施方式进行说明。多个附图中赋予的同一符号表示相同部件。

本实施方式涉及的缓冲器D具有：充满液压油等液体的缸体10；移动自如地插入所述缸体10内的杆12；以及与杆12的一端连接并将缸体10内划分为伸长侧室R1和压缩侧室R2的、作为阀盘的环状的活塞11。并且，如图1所示，本实施方式涉及的阻尼力调整阀V在缓冲器D的活塞部中实现。