[发明专利]缓冲器

说明书

本发明的特征在于具有罩(1)，该罩(1)覆盖杆(12)的外周与用于连结活塞(11)的活塞连结构件(2)的接合部，并且，以没有间隙的状态装设于杆(12)的外周和活塞连结构件(2)。

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

缓冲器装设于车辆的车体与车轮之间，使输入到车轮的振动衰减来抑制车体的摇晃。

一般来讲，缓冲器具备气缸、沿轴向移动自如地插入到所述气缸内的筒状的杆、与所述杆的前端连结并且将所述气缸内划分为两个室的活塞，在所述活塞中设置使两个室连通的通路，并且，在所述活塞中安装对通过该通路的液体施加阻力的阀而构成。

然而，在活塞部中具备复杂结构的阀、例如JP2015-72047(A)所示的衰减力调整阀的情况下，当要在缓冲器的组装时直接在杆上装配衰减力调整阀时，组装操作变得复杂。因此，在以往的缓冲器中，以在杆的前端设置作为活塞连结构件的筒状的外壳，在该外壳的内部容纳单独装配的衰减力调整阀来组装缓冲器。

另外，所述外壳在杆侧的外周具有螺纹部，将该螺纹部旋装于所述杆的内周进行连结。

关于这样的缓冲器，在利用上部臂和下部臂相对于车体定位车轮的位置的情况下，在车辆的转弯时作用的横向力被上部臂和下部臂承受，因此不会对缓冲器作用较大的横向力。

然而，在利用该缓冲器作为烛式的悬架的情况下，通过缓冲器进行车轮的定位，因此在车辆的转弯时对缓冲器作用较大的横向力。于是，对杆与外壳的旋装部也作用该横向力，存在旋装部松动的风险，因此在利用于烛式的悬架的情况下，并不优选将杆与外壳螺纹结合。

因此，在将这样的缓冲器利用于烛式的悬架的情况下，利用摩擦压接来焊接结合缓冲器的杆与外壳。

发明内容

然而，当如上述的那样利用摩擦压接来焊接结合杆与外壳时，被加热而在杆、外壳的表面产生氧化物的覆盖膜即氧化皮。而且，当该氧化皮混入到缓冲器的油中时，存在有成为污染物并且进入叶片阀等阀的间隙中使得不能够发挥目标的衰减力等不良的风险。

因此，本发明的目的在于防止由于将杆与外壳摩擦压接而产生的氧化皮的混入。

用于解决所述课题的本发明具备如下的罩：覆盖杆的外周与活塞连结构件的接合部，并且，以没有间隙的状态装设于所述杆的外周与所述活塞连结构件。

附图说明

图1是第一实施方式的缓冲器的纵剖截面图。

图2是示出第一实施方式的缓冲器的第一变形例的主要部分放大截面图。

图3是示出第一实施方式的缓冲器的第二变形例的主要部分放大截面图。

图4是在图1的缓冲器中所利用的阻尼阀的电路图。

图5是将第二实施方式的缓冲器的主要部分放大后的纵剖截面图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本实施方式。在几个附图中标注的相同的附图标记表示相同的部件或者对应的部件。

<第一实施方式>

本实施方式的缓冲器D1具备充满液压油等液体的气缸10、滑动自如地插入于气缸10的内周并且将气缸内划分为伸侧室R1和压侧室R2的活塞11、移动自如地插入于气缸10内的杆12，杆12与活塞11经由活塞连结构件而连结。

在本例中，在活塞11中构成能够调整后述的缓冲器D1的衰减力的阻尼阀V。

此处，在本实施方式的缓冲器D1中，作为活塞连结构件，设置有有底筒状的外壳2，该外壳2通过摩擦压接将底部2b焊接结合于杆12的前端并且在内部收纳阻尼阀V。