[发明专利]电动油泵的轻负载异常判定方法

说明书

为了提供能够以廉价的结构可靠地防止对轻负载异常的错误判定的电动油泵的轻负载异常判定方法，具有如下步骤：检测步骤，在该检测步骤中，通过故障控制部(40)的检查部(41)，对在驱动电动油泵(3)的马达(11)中流过的驱动电流(Ii)、向马达供给的马达供给电压(Vi)、以及马达的转速(Ri)进行检测；计算步骤，在该计算步骤中，通过计算部(42)，根据在检测步骤中所检测出的驱动电流(Ii)、马达供给电压(Vi)以及转速(Ri)，计算配管阻力等效值或者其倒数值以作为负载评价值；以及轻负载异常判定步骤，在该轻负载异常判定步骤中，通过轻负载异常判定部(44)，根据在计算步骤中所计算出的负载评价值与由阈值设定部(43)所设定的阈值的比较结果来判定电动油泵的轻负载异常。

技术领域

本发明涉及电动油泵的轻负载异常判定方法，尤其涉及不使用压力传感器而进行轻负载异常判定的电动油泵的轻负载异常判定方法。

背景技术

作为将通过电动油泵进行循环的油作为制冷剂的冷却系统，其搭载于附带怠速停止功能的车辆上，并且具有在怠速停止过程中向起步离合器和无级变速器等持续供油的结构(例如参照专利文献1)。

如图16所示，该冷却系统具有如下结构：通过马达54驱动电动油泵55从而将油盘56内的油供给到被冷却设备57，并对作为被冷却设备57的起步离合器和无级变速器进行冷却(参照第0014、0015段、图1)。

在该冷却系统中，电动油泵55是对应怠速停止系统的变速器的液压源，需要准确的流量控制。因此，在控制单元50中，马达控制部52根据从马达54反馈的马达转速设定驱动占空比，马达驱动部53根据该驱动占空比对马达54进行驱动。

另外，故障检测部51根据马达54的相电流(电流)、转速、以及由温度传感器58检测出的油(油)的温度(油温)，对油盘56内的油量的减少、液压系统配管的漏油、电动油泵55的空转等轻负载异常进行判定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-197848号公报

在专利文献1中记载的冷却系统中，为了避免电动油泵的正常时与产生空转时的马达电流的差缩小从而难以进行基于马达电流的判定的情况，进行如下控制：只在油温处于高温状态的情况下，在判定为空转时，通过使目标转速大于要求转速而意图增大电动油泵的转速，从而扩大电动油泵的正常时与产生空转时的马达电流的差(参照第0074、0075段、图10)。

发明内容

发明要解决的课题

然而，根据专利文献1记载的电动油泵的负载异常判定方法，由于仅通过马达电流来进行负载的推断，因此，为了扩大电动油泵的正常时与产生空转时的马达电流的差，需要对电动油泵的转速即驱动占空比进行可变控制。另外，由于电动油泵的正常时与产生空转时的马达电流的差别表现为，作为驱动占空比与电流的关系的斜率是不同的，因此存在只能够进行依赖于驱动占空比的负载异常判定的问题。并且，在低温条件下，油的粘性较高，电动油泵的吸入负压变得过大，因此无法增大马达的转速，从而存在只能够在高温状态下进行判定的问题。

另外，作为这样的现有的其他冷却系统，例如还有搭载于混合动力车上，如图17所示，对作为被冷却设备68的车辆用马达和发电机进行冷却的冷却系统。在该冷却系统中，如图17所示，电动油泵控制器61通过马达64对电动油泵65进行驱动，并从油盘66吸入油，经由油冷却器67向被冷却设备68供给油，由此，对作为被冷却设备68的车辆用马达和发电机进行冷却。

在图17所示的冷却系统中，并不像对怠速停止系统的变速器进行冷却的系统(参照图16)那么要求流量控制的精度。因此，控制单元63通过微型计算机631来设定与油温传感器69所检测出的油温相对应的驱动占空比，并且电动油泵控制器61根据驱动占空比对马达64进行驱动，由此，进行电动油泵65的流量控制。