[发明专利]缺气保用子午线轮胎

说明书

轮胎(缺气保用子午线轮胎)具备：胎体，其跨在一对胎圈部间；侧加强橡胶，其设于轮胎侧部；带束层，其至少为两层，该带束层设于胎体的轮胎径向外侧，沿着轮胎径向观察时，相对于轮胎周向倾斜的帘线相互交叉；以及胎面，其设于带束层的轮胎径向外侧，若将轮胎截面高度设为SH，则SH≥145mm，若将胎面(20)的接地宽度设为TW、将轮胎宽度方向上的带束层(16)的最大宽度设为B，则TW＜B，在轮胎宽度方向截面中，在向轮胎径向外侧距胎圈部的胎圈基部的距离为0.8SH的位置处，轮胎外表面与轮胎宽度方向所成的角度θ是60°以上。

技术领域

本公开涉及缺气保用子午线轮胎。

背景技术

在日本特开2013-95369号公报中公开有一种侧加强型的缺气保用子午线轮胎，对于该侧加强型的缺气保用子午线轮胎而言，利用侧加强橡胶对轮胎侧部进行加强，确保了缺气行驶时(空气压降低了的异常行驶时)的耐久性。

发明内容

发明要解决的问题

如上述的日本特开2013-95369号公报所示那样，近年来，一直在寻求轮胎截面高度比较大的缺气保用子午线轮胎。在这样的缺气保用子午线轮胎中，担心在缺气行驶时存在接下来所列举那样的各问题。

[1]轮胎截面高度较大，因此，针对垂直载荷的纵挠曲的绝对值较大。由此，胎面的踏面产生较大的压曲。

[2]起因于该压曲和带束层的非对称性，带束层沿着偏离角方向歪扭，产生横向力，从而产生非对称变形。特别是在轮胎截面高度较大的缺气保用子午线轮胎中，缺气行驶状态下的横向的刚度较低，因此，产生更大的非对称变形。

[3]由于该非对称变形，若踏面以压曲较大的状态沿着轮胎宽度方向移动(即非对称变形)，则在横向力进入侧(即横向力所进入的一侧)，接地区域由存在带束层的区域变为不存在带束层的宽度方向的外侧的区域。

[4]在横向力进入侧，由于在不存在带束层的区域接地，从而在接地面的横向力进入侧、离开侧这两端产生的向宽度方向外侧的力减少，因此，横向力进入侧和离开侧处的向宽度方向外侧的力的不均衡加剧。由于该不均衡加剧，因此进一步促进踏面的轮胎宽度方向的移动，非对称变形进一步加剧。

[5]若踏面的轮胎宽度方向的移动变大，则横向力离开侧的侧加强橡胶的挠曲增大，缺气耐久性劣化。

[6]在[3]、[4]中所叙述的非对称变形进一步加剧的现象特别是在轮胎截面高度为145mm以上的缺气保用子午线轮胎中显著地产生，与轮胎截面高度小于145mm的缺气保用子午线轮胎相比较，起因于非对称变形的缺气耐久性的劣化成为问题。

本公开考虑上述事实，以抑制缺气行驶时的非对称变形、提高缺气行驶时的耐久性为目的。

用于解决问题的方案

第1技术方案的缺气保用子午线轮胎具备：胎体，其跨在一对胎圈部间；侧加强橡胶，其设于轮胎侧部，沿着所述胎体的内表面沿轮胎径向延伸；带束层，其至少为两层，该带束层设于所述胎体的轮胎径向外侧并且具有沿着相对于轮胎周向倾斜的方向延伸的帘线，沿着轮胎径向观察时，一层的所述帘线与另一层的所述帘线相互交叉；以及胎面，其设于所述带束层的轮胎径向外侧，若将轮胎截面高度设为SH，则SH≥145mm，若将所述胎面的接地宽度设为TW、将轮胎宽度方向上的所述带束层的最大宽度设为B，则TW＜B，在轮胎宽度方向截面中，在向轮胎径向外侧距所述胎圈部的胎圈基部的距离为0.8SH的位置处，轮胎外表面与轮胎宽度方向所成的角度θ是60°以上。