[发明专利]用于形成车辆增强构件的方法

说明书

一种用于形成车辆增强构件(26，28，30)的方法。该方法包括使纤维增强材料(CFRM)(504)的平面主体(例如，片材或单向带材)与形状限定构件(506，900)的形状一致。实际上，该形状限定构件(506，900)是限定该车辆增强构件(26，28，30)的闭合横截面部分的内部体积的芯。该CFRM材料(504)包括合成基质中的连续纤维。该方法还包括将CFRM主体(504)的第一边缘部分(510)粘合到CFRM主体(504)的第二边缘部分，从而形成该车辆增强构件(26，28，30)的该闭合横截面部分。还描述了用于实施该方法的设备(800)，以及使用该方法所形成的部件(例如，车辆增强构件(26，28，30)、车辆座椅(10)等)。

技术领域

本申请要求享有于2016年4月29日提交的新加坡专利申请10201603457W的优先权。

技术领域

本公开内容涉及用于形成车辆增强构件(诸如，车辆座椅框架)的方法。本公开内容还涉及通过这样的方法所形成的车辆增强构件和包含车辆增强构件的车辆部件。

背景技术

在汽车工业中，对速度和性能与安全性进行平衡的需求是一个重要因素。为了提高安全性，在车辆内纳入附加的安全措施，例如安全气囊和防撞缓冲区。

附加的安全措施通常给车辆增加了重量，这导致更高的燃料消耗，且与减少总污染物生成的工业要求对抗。

为了减轻重量，金属部件已经被替换成复合增强材料。这些部件常常以所谓的2-1/2维配置形成。为了创建2-1/2维部件，预切割的编织纤维的一个扁平片材或多层片材被浸渍有合成树脂(称为“预浸料”)，且被折叠成与预浸料的厚度对应的几乎均匀厚度的V、L、C、U、M或其他形状。这提高了所形成的部件的强度，且提供了可以将复合增强材料部件附接到其他部件的附接点。然后通常用塑料二次注塑(overmold)2-1/2维部分，以提供肋状物增强件且添加附接点。

通常非常昂贵是，以维持相关部件的必要强度的方式(特别是对于结构应用和安全应用)使用复合增强材料以及安装由这些材料制造的部件。结果是，在主要为2-1/2维结构的情况下，通过使用复合增强材料存在有限的重量减轻，而复合增强材料部件的安装成本增加了车辆的成本。

为了适合于价格不太昂贵的车辆的大规模生产，希望提供一种由便于重量减轻的复合增强材料有效率地制造部件同时易于制造和维持部件的必要强度的方法。

发明内容

根据多个实施方案，可以提供一种用于形成二次注塑组件的方法。该方法可以包括：使纤维增强材料(CFRM)的平面主体与形状限定构件的形状一致，该材料包括合成基质(synthetic matrix)中的连续纤维，且该形状限定构件限定车辆增强构件的闭合横截面部分的内部体积；将CFRM主体的第一边缘部分粘结到CFRM主体的第二边缘部分，从而围绕该形状限定构件形成该车辆增强构件的该闭合横截面部分；以及将一个壳体二次注塑到该车辆增强构件和另一车辆增强构件上，以整体地连接该壳体和CFRM主体，同时将该形状限定构件保持在该闭合横截面部分中。

根据多个实施方案，可以提供一种用于制造二次注塑组件的系统。该系统可以包括：一个形状限定构件，限定车辆增强构件的闭合横截面部分的内部体积，该车辆增强构件在使用中由包括合成基质中的连续纤维的连续纤维增强材料(CFRM)的平面主体形成；第一模具构件，该第一模具构件和形状限定构件被配置为使它们组合在一起，同时使CFRM主体在它们之间，以由CFRM主体形成闭合横截面部分，该闭合横截面部分围绕该形状限定构件形成；一个粘结装置，被能移动地安装到该第一模具构件，且在使用中朝向该形状限定构件能移动，以使CFRM主体的第一边缘部分和第二边缘部分粘结在一起，从而形成该车辆增强构件；以及一个二次注塑模具，用于在使用中将一个壳体二次注塑到该车辆增强构件和另一车辆增强构件上，以整体地连接该壳体和CFRM主体，同时将锥形的形状限定构件保持在该闭合横截面部分中。