[发明专利]用于增压型发动机的润滑剂

说明书

一种润滑油组合物和操作增压型内燃机的方法。所述润滑油组合物包括大于50重量％的润滑粘度的基础油、钙、氮、钼和硼。所述润滑油组合物中Ca:N的重量比(ppm/ppm)为大于1.3至小于3.0，所述润滑油组合物中Ca:Mo的重量比(ppm/ppm)为大于6.7至小于56.3，并且所述润滑油组合物中Ca:B的重量比(ppm/ppm)为大于5.0至小于9.8。所述润滑油组合物不含从含镁洗涤剂中添加的镁。所述润滑油组合物抵抗增压型内燃机中的沉积物形成，此体现在其能够确保如使用2015版通用汽车涡轮增压器焦化测试所测量的TCO温度升高小于9.0％。

技术领域

本公开涉及当用于增压型内燃机时，具有改进的对发动机沉积物(包括涡轮增压器沉积物)形成的抵抗性的润滑剂组合物。

背景技术

涡轮增压型或增压型发动机(即增压型或加压型内燃机)经历非常高的操作温度。当发动机停止时，用于这些发动机的润滑剂暴露于极端条件，并且当热涡轮增压器冷却时润滑剂位于其中。在这种环境中的润滑剂易于在涡轮增压器中形成硬沉积物。这种现象导致涡轮增压器效率的显着恶化，这可能导致不良性能和/或对发动机的严重损坏。

几项已发表的研究表明，涡轮增压器使用、发动机设计、发动机涂层、活塞形状、燃料选择和/或机油添加剂可能有助于在涡轮增压型发动机中形成这些沉积物。因此，需要有效减少或防止涡轮增压型汽油发动机中沉积物形成的机油添加剂组分和/或组合。

最近的规格，如2015版通用汽车(General Motors)规格要求通过涡轮增压器焦化测试(Turbocharger Coking Test)。确定通用汽车涡轮增压器焦化测试的通过结果的一个参数是维持涡轮冷却剂外部(Turbo Coolant Outside，TCO)温度从100循环TCO温度到1800循环TCO温度的百分比升高小于13％升高。

需要改进2015版通用汽车涡轮增压器焦化测试的简单通过，以提供从100循环TCO温度至1800循环TCO温度的涡轮冷却剂外部(TCO)温度的通过评级得分仅为9.0％升高的润滑油组合物。如本文所用，“TCO温度升高”是指从100循环TCO温度到1800循环TCO温度的TCO温度的百分比升高，如下式所定义：

发明内容

本公开涉及一种润滑油组合物和操作增压型内燃机的方法。润滑油组合物包括大于50重量％的润滑粘度的基础油，以及钙、氮、钼和硼。所述润滑油组合物中Ca:N的重量比(ppm/ppm)为大于1.3至小于3.0，所述润滑油组合物中Ca:Mo的重量比(ppm/ppm)为大于6.7至小于56.3，并且所述润滑油组合物中Ca:B的重量比(ppm/ppm)为大于5.0至小于9.8。所述润滑油组合物不含从含镁洗涤剂中添加的镁。此外，润滑油组合物抵抗增压型内燃机中的沉积物形成，此体现在其能够确保使用2015版通用汽车涡轮增压器焦化测试(TC测试)所测量的TCO温度升高小于9.0％。

在另一实施例中，本公开提供一种减少或防止增压型内燃机中沉积物形成的方法。所述方法包括用润滑油组合物润滑增压型内燃机的步骤，所述润滑油组合物包含大于50重量％的润滑粘度的基础油，以及钙、氮、钼和硼，并对用润滑油组合物润滑的发动机进行操作。润滑油组合物中Ca:N的重量比(ppm/ppm)为大于1.3至小于3.0，润滑油组合物中Ca:Mo的重量比(ppm/ppm)为大于6.7至小于56.3，并且润滑油组合物中Ca:B的重量比(ppm/ppm)为大于5.0至小于9.8。所述润滑油组合物不含从含镁洗涤剂中添加的镁。通过用所述润滑油组合物润滑增压型内燃机，可以改进对增压型内燃机中沉积物形成的抵抗性，此体现在其能够确保使用2015版通用汽车涡轮增压器焦化测试所测量的TCO温度升高小于9.0％。