[发明专利]改进的悬架

说明书

本发明涉及一种改进的悬架(20)，特别是用于传统的两个轮的摩托车和/或用于具有拥有至少两个倾斜轮的三个或更多个轮的摩托车或交通工具的改进的悬架。根据本发明的改进的悬架(20)能够提供充分渐进的性能，而不会同时出现过度逐渐接合的问题，这会影响目前已知的包括气体减震器的悬架。通过使用具有可变容积的蓄能器(70)，这样的结果是可能的，该蓄能器(70)可操作地连接到作为传统悬架的一部分的第一蓄能器(60)。

技术领域

本发明涉及一种改进的悬架。

特别地，根据本发明的悬架被设想用于传统的两个轮的摩托车和/或用于具有带有至少两个倾斜轮的三个或更多个轮的摩托车或交通工具，然而其中，该悬架在其他交通工具中的其他用途是同样可能的。

具有倾斜轮的交通工具是机动交通工具、摩托车、踏板车等，其通常设置有一对倾斜前轮和一个后轮；还考虑带有两个后轮的交通工具。一般来说，表述带有倾斜轮的交通工具必须理解为意思是具有至少三个轮并且由于联接在同一轴线上的轮(通常是前轮)的所谓倾斜系统的存在而能够侧向倾斜的交通工具。

背景技术

根据已知的背景技术，交通工具悬架包括至少一个减震器。在带有两个或更多个轮的交通工具中，悬架系统将轮连接到车架。悬架包括弹性减震器，其起到抑制从道路传递到车架的应力的作用。

根据同一申请人的在先专利PCT/EP2006/064794，这样的悬架和倾斜系统的示例被提供在图1中，其中，系统1包括一对流体连接到彼此的减震器1a。

根据已知的现有技术，各种类型的弹性减震器可以包括弹簧系统，弹簧系统又包括通常由金属材料、橡胶弹簧等制成的螺旋弹簧和板弹簧。

可替代地，弹性减震器可以包括气体弹簧。

与气体弹簧相比，通常在传统减震器中使用的金属弹簧(例如螺旋弹簧)具有一定的弹性常数，该弹性常数可以通常用K指示。

由于所述常数，被弹簧相对的弹力相对于变形是线性的：例如，弹性常数K等于10，对于轴向施加到螺旋弹簧上的每10kg的力，其长度变化1mm。如果另外10kg的轴向力施加到已经预加载了10kg的弹簧上，则弹簧再次变形1mm，直到它在夹在中间时达到其最大变形。

相反，气体弹簧是渐进的。例如，如果100kg的轴向力被施加到气体弹簧，压缩加压气体的活塞或隔膜移动定额X。

通过施加另外100kg，活塞或隔膜移动定额Y，该定额Y小于X，因为气体的可压缩性体积模量不是恒定的，而是取决于密度。气体越致密，获得容积的进一步减小所需的压力的变化越大。

气体弹簧的过度逐渐接合产生了悬架的通常从行程中点向前的过度刚度的问题，从而不利地影响驾驶舒适性。

发明内容

本发明的主要任务是提供一种改进的悬架，其允许克服通过已知类型的解决方案留下的未解决的缺点。

在这个任务内，本发明的目的是提供一种悬架，该悬架能够提供充分渐进的性能，而不会同时具有过度逐渐接合的问题，这影响目前已知的包括气体减震器的悬架。

本发明的另一个目的是改进当单独驾驶和当与乘客一起驾驶时，以及当与乘客和行李一起驾驶时，由气体悬架提供的舒适性。

实际上，改进的弹簧系统允许悬架在其整个工作过程中更有效，并且根据使用的类型，根据蓄能器的不同室的压力而被适当地调节。

因此，可以根据使用的类型(运动、游览等)和悬架上的负载称重(单独驾驶、与乘客一起驾驶，等)定制悬架的性能。这个任务和这些和其他目的通过根据本发明的改进的悬架实现。

附图说明

本发明的进一步的特征和优点从通过附图中的非限制示例描绘的优选的实施方案的详细描述将是更明显的，在附图中：