[发明专利]根据驾驶员的设定值控制混合动力传动总成的电机的方法

说明书

本发明涉及一种用于混合动力传动总成(1)的电机(13)的控制方法，以对电力牵引用的一定功率的蓄电池(17)充电。所述控制方法被配置为使得电机(13)从热力发动机(11)中提取出具有上限的提取扭矩，并且所述上限已经减去了驾驶员的设定值以遵守声学约束。根据本发明，当驾驶员的设定值大于扭矩阈值时，所述方法将所述提取扭矩限制为下限以保证对电力牵引用的蓄电池(17)的充电。

技术领域

本发明的领域涉及用于根据驾驶员的设定值控制混合动力传动总成的电机以遵守声学约束并且保证蓄电池的充电水平的方法。

背景技术

混合动力车辆的动力传动总成存在大量的架构。其中一种架构包括：与前桥联接的牵引用的热力机、由大功率蓄电池供电且与后桥或前桥联接的牵引用的电机以及适于从发动机扭矩中提取出提取扭矩以对蓄电池充电的电机，其中所述发动机扭矩由牵引用的的热力发动机提供。出于驾驶的舒适性的目的，不断研究以减少由动力传动总成产生并主要由热力发动机发出的声学噪声和振动噪声。然而，在行驶过程中对蓄电池充电提高了热力发动机的负荷并因此增大了噪声和振动。

一种已知的解决方法在于，使充电水平与驾驶员的驾驶相适应以便由热力发动机提供的总发动机扭矩不超过扭矩的最高限度。所述最高限度被选取以遵守乘客所能够接受的声学约束(contrainte)和振动约束。此外，所述动力传动总成被配置为：当驾驶员的设定值增大时，减小提取扭矩。但是，该解决方法延长了充电时间，因此这样减少了在车辆的纯电动模式下的行驶时间。

还已知，专利US6,137,250描述了一种对牵引用的电机供能的发电机的传动装置所排他地专用的热力发动机的起动的控制方法。所述方法规定了当允许满足动力传动总成的噪声及振动的行驶状况出现时热力发动机的起动或停止。尽管该控制方法有利，但是其仅能应用于混合动力类的架构。

发明内容

因此，存在提高混合动力车辆的充电能力的需求及提出驾驶员和乘客所能够接受的声学危害和振动危害水平的需求。还要为了以下目标寻求解决方法：更先进的混合动力架构，尤其是在这些混合动力架构中通过部分地提取出车辆的牵引用的热力发动机的扭矩的方式来实现充电。

更确切地，本发明涉及机动车辆的混合动力传动总成的第一电机的控制方法，所述机动车辆包括牵引用的热力发动机以及由蓄电池供电的牵引用的第二电机，其中，牵引用的热力发动机提供经计算的发动机扭矩以至少满足作用在车轮的扭矩所专用的驾驶员的设定扭矩的需求且满足少用于对蓄电池充电的第一电机所提取的提取扭矩的需求，所述提取扭矩被控制为第一设定值，所述第一设定值等于预定的扭矩的上限，所述预定的扭矩的上限已经减去了驾驶员的设定扭矩。根据本发明，当驾驶员的设定扭矩大于预定阈值时，提取扭矩被控制为第二设定值，所述第二设定值等于预定的扭矩的下限。

有利地，扭矩的上限被配置为使得动力传动总成所产生的声学噪声小于预定声学约束。

有利地，扭矩的下限被配置为使得提取扭矩所提供的蓄电池的充电水平等于蓄电池的预定充电水平。

在变型中，所述上限和所述下限在车辆的速度小于车辆的速度阈值时为定值。

在变型中，所述下限和所述上限在车辆以大于速度阈值的速度行驶时根据车辆的速度的值而增大。

在变型中，扭矩阈值被配置为使得其等于所述上限和所述下限之间的扭矩差。

根据本发明，还提供一种包括混合动力传动总成的机动车辆，所述混合动力传动总成被配置为用于实施上文所述的方法的实施例中的任一个实施例。

由于本发明，电力牵引所专用的蓄电池的充电水平在驾驶员的设定值增大时被维持在一个足够的水平上。由于驾驶员带着强烈的意愿踩在加速踏板上，该控制功能准许热力发动机所提供的总发动机扭矩的增大。考虑到动力传动总成的声学准则，因为所述噪声的增大是与驾驶员的扭矩需求相关联的，所以在这种情况下驾驶室中所感受到的动力传动总成的噪声的增大是可接受的。

附图说明