[发明专利]镀覆钢板及其制造方法

说明书

本发明提供一种具有极高的拉伸强度并且具有优异的耐延迟断裂特性和耐电阻焊接开裂特性的镀覆钢板。提供一种镀覆钢板，具有如下的组织：含有以体积分率计35％～70％的铁素体，以体积分率计12％以下的残留奥氏体，以体积分率计15％～60％的马氏体以及作为剩余部分的以体积分率计30％以下的贝氏体和以体积分率计5％以下的未再结晶铁素体，所述铁素体的平均晶体粒径为5μm以下，所述残留奥氏体的平均晶体粒径为2μm以下，所述马氏体的平均晶体粒径为2μm以下，所述贝氏体的平均晶体粒径为3μm以下，所述组织在每100μm²中平均含有30个以上的平均粒径为0.10μm以下的Ti或Nb系析出物。

技术领域

本发明涉及镀覆钢板及其制造方法，特别是涉及适合作为汽车等的结构部件的构件的镀覆钢板。

背景技术

近年来，由于环境问题变严重，CO₂排放限制变得更加严格，在汽车领域中，为了提高油耗效率而使车体轻量化成为了课题。因此，通过将高强度的钢板应用于汽车部件而在进行汽车部件的薄壁化，拉伸强度(TS)为980MPa以上的钢板的应用得到了发展。另外，从耐腐蚀性的观点考虑，对于暴露于雨水的部位，在使用具有热浸镀锌层的镀覆钢板。

在专利文献1中公开了通过在钢板组织内控制含有Si或Si和Al的铁系碳化物来提高耐延迟断裂特性(耐氢脆化特性)的技术。

另外，在专利文献2中公开了通过控制Si、Al、Mn的添加量来改善电阻焊接时的表面开裂的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利4949536号公报

专利文献2：日本专利3758515号公报

发明内容

然而，专利文献1中记载的技术中，即使铁系碳化物可以成为氢的陷阱位点，也有可能不具有耐电阻焊接开裂特性的改善效果，而且有可能因该铁系碳化物存在于晶界而促进电阻焊接时的开裂。

另外，专利文献2中记载的技术中，难以实现980MPa以上的高强度，而且也难以得到优异的耐延迟断裂特性。如此，在980MPa以上的镀覆钢板中，不易兼顾耐延迟断裂特性和耐电阻焊接开裂特性这两者而进行改善，实际情况是包括镀覆钢板以外的钢板在内，均还未开发出兼备这些特性的钢板。

另外，汽车的结构用构件或加强用构件中所使用的高强度的钢板，由于其使用环境，有可能因侵入的氢引起延迟断裂(氢脆化)。另外，对于高强度的钢板而言，大多是通过电阻焊接(点焊)将经压制成型的部件进行组合。然而，在这样的点焊时由于钢板表面的锌熔化以及在焊接部附近生成残留应力，有可能产生液态金属致脆性，导致钢板产生开裂。因此，为了应用高强度的热浸镀锌钢板，需要使耐延迟断裂特性和耐电阻焊接开裂特性这两者优异。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于解决上述现有技术的问题点，提供耐延迟断裂特性和耐电阻焊接开裂特性优异的镀覆钢板及其制造方法。

本发明人等为了提高耐延迟断裂特性和耐电阻焊接开裂特性这两者而反复进行了深入研究。其结果发现通过以特定的比率控制铁素体、残留奥氏体、马氏体、贝氏体、未再结晶铁素体的钢板组织的体积分率，并且将各钢板组织的平均晶体粒径微细化，在钢板组织内生成Ti或Nb系的微细碳化物，从而能够同时得到优异的耐延迟断裂特性和耐电阻焊接开裂特性。本发明立足于上述的见解。

延迟断裂是由于氢侵入钢板内，生成龟裂并发展而产生断裂所致的。例如，对于还可以作为汽车用薄钢板使用的热浸镀锌钢板而言，有可能由于某种原因而划伤其涂装，铁基表面被暴露出来。如果在这样的状况下雨水等附着于钢板表面，则因锌成为阳极，铁成为阴极，在铁表面加速氢的产生。因此，对于镀覆钢板而言，需要考虑钢板的延迟断裂特性，而不是镀覆层的成分和组成。