[发明专利]转向柱组件

说明书

一种转向柱组件，其包括：支撑托架；伸缩护罩，其具有外护罩部分和内护罩部分；包括牵拉器的能量吸收机构；固定到所述内护罩部分的夹紧轨道，其包括沿着所述内护罩部分轴向延伸的狭槽，所述狭槽限定两个相对的壁，每个壁均承载一排齿，所述两排因此彼此间隔开，其中，所述齿朝向彼此延伸；所述牵拉器位于所述狭槽附近；垂直于所述护罩延伸的夹紧螺栓；带齿块体，所述带齿块体在每一侧上具有一排齿，每排所述齿之间的齿距等于所述狭槽的所述对应排中的所述齿的所述齿距或是其整数倍。带齿块体由承载件元件支撑，所述承载件元件响应于所述夹紧螺栓的旋转而移动，以使所述带齿块体在夹紧位置和未夹紧位置之间移动。所述牵拉器的接触面和所述带齿块体的接触面布置成使得当被推动到所述牵拉器上时防止所述带齿块体旋转超过预定量，从而促使所述带齿块体与所述狭槽的所述齿啮合。

技术领域

本发明涉及对转向柱组件的改进，具体地，这些转向组件包括强制锁定，以改善该组件的折叠特性。

背景技术

已知提供一种折叠式转向柱组件，其包括支撑在转向柱护罩内的转向轴。为了防止在发生碰撞时对驾驶员造成严重伤害，转向柱应当能够在通过方向盘施加轴向载荷时(例如在不受约束的驾驶员被抛到方向盘上的正面碰撞中)折叠。

典型的折叠式转向柱组件包括伸缩护罩，所述伸缩护罩具有外护罩部分和内护罩部分，该内护罩部分的端部延伸到外护罩部分中。外护罩部分可以定位成更靠近方向盘，或者比内护罩部分更远离方向盘。同样具有上轴部分和下轴部分的伸缩转向轴通过一个或多个轴承组件被支撑在护罩内。方向盘固定到上轴部分。

最靠近方向盘的护罩部分必须能够在碰撞期间移动或折叠，以允许方向盘相对于车身向前移动但在正常使用期间被阻止移动。还需要相对于车身固定护罩以限定方向盘的倾斜位置。这通常通过夹紧机构实现，该夹紧机构将护罩固定到支撑托架，该支撑托架又固定到车身，可能固定到设置在车辆仪表板后面的横梁。夹紧机构可调节，以允许方向盘的前后调节或倾斜调节或两者。在发生碰撞时，护罩必须能够移动，如果其能够脱离夹紧机构或者支撑托架能够脱离车身则护罩能够移动，以允许转向柱组件折叠伸缩。

操作杆可以设置在夹紧螺栓的一端上，该夹紧螺栓形成夹紧机构的一部分，驾驶员可以推动或拉动该夹紧机构以旋转夹紧螺栓，从而操作夹紧机构。

已知的转向柱组件包括夹紧机构，该夹紧机构在锁定时仅依靠摩擦力来防止柱组件的不希望的运动。夹紧机构可以通过锁定杆的移动来解锁和锁定，或者有时使用马达电动或者可能液压或气动地解锁和锁定。这些柱通常可以在滑动之前抵抗施加在方向盘上的600N的径向和/或轴向力。

然而，汽车制造商越来越多地要求当施加高达6000N的力时，转向柱组件应该没有明显运动。目的是防止方向盘在碰撞中发生不希望的运动，从而理想地控制气囊的展开。

为此，仅仅摩擦通常是不够的，因为需要大量的夹紧力来实现此目的。需要一些强制锁定的方法。通常，这涉及使用相互啮合的齿。

“强制锁定”柱的类型存在一个众所周知的问题，该柱使用多排相互啮合的齿，由此，在驾驶员操作锁定杆之前，所选择的方向盘位置导致一排齿的齿尖与它们应该啮合的一组齿的齿尖精确对准。因此，在夹紧操作期间的齿相互啮合被阻挡，并且如果驱动器向夹紧杆施加过大的力以迫使其完成其行程，则齿的齿尖可能发生永久性损坏。至少，这样的齿上齿(Tooth-on-Tooth)情况将要求驾驶员有意识地重新释放操作杆，找到稍微不同的方向盘位置然后重新接合操作杆。除非提供特殊方法来克服这个问题，否则可能在所有调整操作的10％到 20％间发生这个问题。这是不期望的。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种转向柱组件，其包括：

支撑托架；

伸缩护罩，其具有外护罩部分和内护罩部分，所述内护罩部分的一端延伸到外护罩部分中，所述内护罩部分通过夹紧机构相对于支撑托架固定就位，

包括牵拉器的能量吸收机构；