[发明专利]轮胎

说明书

轮胎包括：轮胎骨架构件，其由树脂材料形成；顶胎面，其配置于轮胎骨架构件的轮胎径向外侧；以及带束层，其配置于轮胎骨架构件和顶胎面之间，将该带束层的轮胎宽度方向中央侧设为中心区域，并将该中心区域的轮胎轴向上的宽度尺寸BCW设定为顶胎面的接地宽度尺寸TW的85％～105％，将中心区域的轮胎宽度方向两侧设为胎肩区域，在将中心区域的刚度设为Hc、将胎肩区域的刚度设为Hs时，设定为Hc＞Hs。

技术领域

本公开涉及一种轮胎，对于该轮胎而言，轮胎骨架构件是使用树脂材料而形成的。

背景技术

从轻量化、再循环的容易性考虑，提出了使用热塑性树脂、热塑性弹性体等作为轮胎材料的做法，例如在日本特开2011－042235号公报中公开了使用热塑性的高分子材料成形轮胎骨架构件的充气轮胎。

在该轮胎中，在轮胎骨架构件的外周侧设有包含沿周向延伸的帘线而构成的刚度较高的带束层。

发明内容

发明要解决的问题

在轮胎中，带束层的宽度对轮胎的性能产生影响。作为轮胎的性能，例如有高内压、重载荷的耐久性、高速耐久性、磨损性能等。

通过设置在轮胎宽度方向上刚度一致较高的带束层，从而能获得环箍效应，因此能经得起高内压、重载荷。

但是，若上述带束层的宽度较窄，则在高速行驶时轮胎的外周部分中的位于带束层的轮胎宽度方向外侧的部分(未被带束层压住的部分)向轮胎径向外侧突出，由变形引起的发热增多。

此外，在胎面中，在径向内侧具有带束层的部分，带束层能够约束其上的胎面的轮胎周向的运动。

但是，在胎面中，对于在径向内侧没有带束层的部分，换言之是比带束层的端部靠轮胎宽度外侧的部分即胎肩附近，无法利用带束层约束运动，因此与在径向内侧具有带束层的部分相比胎面易于沿周向运动，在行驶时相对于路面的拖拽增多，因此磨损易于加剧。

另一方面，若带束层的宽度较宽，则在较宽的宽度范围内压住轮胎骨架构件的径向外侧部分，因此能够在较宽的宽度范围内抑制突出。但是，在胎面中，在比带束层的端部靠轮胎宽度方向外侧的部分即胎肩附近，在重载荷条件下行驶时会发生局部的变形，因此应力易于集中，存在发生由应力集中引起的龟裂等故障的隐患。另外，在带束层的宽度较窄的情况下，对于比带束层的端部靠轮胎宽度方向外侧的部分而言，变形的部分的宽度较宽，因此不会成为局部变形，应力难以集中。

这样，仅通过在轮胎骨架构件的外周侧设有在轮胎宽度方向上刚度一致较高的带束层，很难确保高内压、重载荷的耐久性、高速耐久性、磨损性能这所有的性能。

本公开考虑到上述事实，其目的在于，针对具有由树脂材料形成的轮胎骨架构件的轮胎而言，能确保高内压、重载荷的耐久性、高速耐久性、磨损性能这所有的性能。

用于解决问题的方案

第1技术方案的轮胎包括：轮胎骨架构件，其具有从胎圈部向轮胎半径方向外侧延伸的胎侧部和从所述胎侧部向轮胎宽度方向内侧延伸的胎冠部，该轮胎骨架构件由树脂材料形成；胎面，其配置于所述轮胎骨架构件的轮胎径向外侧；以及带束层，其配置于所述轮胎骨架构件和所述胎面之间，将该带束层的轮胎宽度方向中央侧设为中心区域，并将该中心区域的轮胎轴向上的宽度尺寸BCW设定为所述胎面的接地宽度尺寸TW的85％～105％，将所述中心区域的轮胎宽度方向两侧设为胎肩区域，在将所述中心区域的刚度设为Hc，将所述胎肩区域的刚度设为Hs时，设定为Hc＞Hs。

发明的效果