[发明专利]蓄冷蒸发器以及具有该蓄冷蒸发器的车辆用制冷循环装置

说明书

蓄冷蒸发器(40)被用于进行车室内的制冷的车辆用制冷循环装置(1)。蓄冷蒸发器具有：供制冷剂流通的制冷剂管(45)；以及与制冷剂管紧贴且在内部收纳有被制冷剂吸热而凝固的蓄冷材料(61)的蓄冷容器(6)。并且，采用熔点超过11℃的材料作为蓄冷材料。

关联申请的相互参照

本申请基于2016年5月19日申请的日本申请号2016-100857号，在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及具有蓄冷材料的蓄冷蒸发器以及具有蓄冷蒸发器的车辆用制冷循环装置。

背景技术

近年，在停车时使内燃机自动停止的进行所谓怠速停止的车辆增加。在这样的车辆的制冷循环装置中，由于利用怠速停止使压缩机停止，因此为了进行怠速停止中的制冷而使用蓄冷蒸发器。

作为在如上所述的蓄冷蒸发器中使用的蓄冷材料，公知的是使用显示出长期稳定的溶解、凝固特性，并且，潜热热量大的正烷属烃。通常，使用将碳数15的正烷属烃作为主成分，并且熔点为11℃以下的蓄冷材料(例如，参照专利文献1)。

另外，在从蓄冷蒸发器吹出的空气中，乘员能够容许的温度的上限值即温感容许值为15℃～17℃(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2013-166845号公报

专利文献2：(日本)特开2013-256262号公报

在此，本发明的发明人对蓄冷蒸发器进行了详细探讨。其结果是，本发明的发明人发现，在使用熔点为11℃以下的蓄冷材料的情况下，在怠速停止中，从蓄冷蒸发器吹出的空气的温度相对于温感容许值被抑制得过低。换言之，本发明的发明人发现，在使用熔点为11℃以下的蓄冷材料的情况下，在怠速停止中被供给过剩的制冷能力。由此，在怠速停止时，从蓄冷蒸发器吹出的空气的温度在短时间内到达温感容许值。

发明内容

本发明的目的在于，在压缩机停止时，从蓄冷蒸发器吹出的空气的温度长时间保持在温感容许值以下。

根据本发明的一个观点，蓄冷蒸发器被用于进行车室内的制冷的车辆用制冷循环装置，具有：制冷剂管，所述制冷剂管供制冷剂流通；蓄冷容器，所述蓄冷容器与制冷剂管紧贴，并在内部收纳有被制冷剂吸热而凝固的蓄冷材料；以及空气侧翅片，所述空气侧翅片与制冷剂管紧贴，促进制冷剂与送风空气的热交换。并且，蓄冷材料采用熔点超过11℃的材料。并且，在将蓄冷材料的熔点设为x时，作为从蓄冷材料到空气侧翅片的表面传热时的阻力的蓄冷容器热阻R为：-0.52x+6.3≤R≤-4.5x+61。

根据本发明的另一个观点，车辆用制冷循环装置进行车室内的制冷，具有蓄冷蒸发器，该蓄冷蒸发器具有：制冷剂管，所述制冷剂管供制冷剂流通；以及蓄冷容器，所述蓄冷容器与制冷剂管紧贴，并在内部收纳被制冷剂吸热而凝固的蓄冷材料，蓄冷材料的熔点超过11℃。另外，在作为蓄冷蒸发器的制冷剂的温度的蒸发器制冷剂温度比蓄冷材料的凝固点高时，蒸发器制冷剂温度与蓄冷材料的凝固点的差越大，使在制冷剂管内流通的制冷剂的流量越增加。

由此，由于压缩机停止中的制冷能力被抑制，因此在压缩机停止时，能够使从蓄冷蒸发器吹出的空气的温度长时间保持在温感容许值以下。

附图说明

图1是表示具有本发明的第一实施方式的蓄冷蒸发器的制冷循环装置的结构图。

图2是第一实施方式的蓄冷蒸发器的主视图。

图3是图2的蓄冷蒸发器的右侧视图。

图4是图2的IV-IV剖视图。

图5是表示蓄冷容器热阻与温感容许值到达时间的关系的图。