[发明专利]包括金属单丝的笔直帘布层和斜置帘布层

说明书

帘布层(16、18)包括金属单丝(46’、46”)。第一组的每根单丝(46’)具有围绕其主轴线(G)在第一方向上的正的扭转弹性变形。第二组的每根单丝(46”)具有围绕其主轴线(G)在第二方向上的负的扭转弹性变形。每根单丝(46’、46”)的扭转弹性变形C的绝对值满足|C|≤6匝/十米。帘布层(16、18)的单丝(46’、46”)的扭转弹性变形的平均值S满足‑0.25匝/十米≤S≤+0.25匝/十米。单丝(46’、46”)彼此相邻布置，从而使第一组的一根或多根单丝(46’)与第二组的一根或多根单丝(46”)交替。

技术领域

本发明涉及笔直帘布层、斜置帘布层、包括这样的帘布层的轮胎，还涉及用于制备这样的帘布层的方法。本发明适用于任何类型的轮胎，无论其是充气型还是非充气型的轮胎。充气轮胎被理解为意指旨在通过与支撑元件(例如轮辋)配合而形成腔的轮胎，该腔能够被加压至高于大气压的压力。相反，非充气轮胎不能被加压。

背景技术

通过现有技术已知用于客运车辆的充气轮胎，所述充气轮胎包括胎体增强件，所述胎体增强件锚固在两个胎圈中并且在径向上被胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件本身被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧结合至胎圈。

在这样的充气轮胎中，胎冠增强件包括环箍增强件和工作增强件。环箍增强件在径向上介于胎面和工作增强件之间。

工作增强件包括两个工作帘布层，每个工作帘布层包括聚合物基质(例如基于天然橡胶的聚合物基质)和数个嵌入弹性体基质的增强元件。每个工作帘布层沿着主方向延伸，该主方向在轮胎内与轮胎的周向方向一致。

每个工作帘布层的增强元件彼此相邻布置，并且与帘布层的主方向形成在10°至40°范围内，优选在20°至30°范围内的角度。由于该角度，这些工作帘布层相对于笔直帘布层被称为斜置帘布层，所述笔直帘布层中增强元件与帘布层的主方向形成严格小于10°，优选小于5°的角度。

每个工作帘布层的增强元件从一个工作帘布层至另一个工作帘布层交叉。如在文献WO2013/117476和WO2013/117477中所述，每个增强元件由直径等于0.30mm的金属单丝组成。

这些工作帘布层特别地具有赋予轮胎高刚度或漂移推力或转弯的主要功能，其以已知的方式对于实现机动车辆的良好抓地性(“操纵”)是必要的。其它性能也与工作帘布层的适当功能有关，例如滚动阻力、高速耐久性或断裂能量。

为了制备这些帘布层，进行压延步骤，在此期间金属单丝彼此相邻布置，并且这些金属单丝嵌入聚合物基质中。该步骤通常被称为压延步骤。

然后从笔直帘布层上切下数个条带，从而获得这样的多个条带，每个条带沿着主方向延伸，并且其中每个条带的金属单丝与每个条带的主方向形成在10°和40°之间的角度。接下来，将先前获得的条带的端部两个两个地连接，从而获得斜置帘布层，所述斜置帘布层中金属单丝与斜置帘布层的主方向形成在10°和40°之间的角度。

然而，每根金属单丝具有扭转弹性变形，该扭转弹性变形产生围绕其主轴线的扭转扭矩，该扭转扭矩可以相对较高，例如对应于大约数匝/十米金属单丝的变形。

彼此相邻布置时，观察到笔直帘布层的不期望的卷绕(也被称为卷曲)和/或笔直帘布层的不期望的波状。这种不期望的卷绕和/或这种不期望的波状使得处理笔直帘布层、制造斜置帘布层以及形成轮胎的后续步骤相对困难。

发明内容

本发明的目的是减少或甚至消除包括金属单丝作为增强元件的帘布层的不期望的卷绕和/或不期望的波状。

为此目的，本发明的一个主题为沿着主方向延伸的帘布层，所述帘布层包括：

-聚合物基质，

-嵌入聚合物基质中的金属单丝，所述金属单丝基本上相互平行并且与帘布层的主方向平行，每根金属单丝具有主轴线和围绕其主轴线的扭转弹性变形，