[发明专利]变速装置

说明书

变速装置包括：第一轴；第二轴，经由扭矩传递机构被从第一轴传递扭矩；筒状的驱动齿轮，安装于第二轴；从动齿轮，与驱动齿轮啮合，驱动齿轮具有：多个外齿，分别与从动齿轮的对应的齿轮齿啮合；嵌合部，形成于驱动齿轮的内周面，并且与该第二轴嵌合，以使该驱动齿轮与第二轴一体地旋转，从驱动齿轮的径向观察，嵌合部的至少从驱动齿轮的轴向上的中央部到与多个外齿侧相反一侧的端部为止的范围，在轴向上与多个外齿不重叠，嵌合部在轴向上相比多个外齿更远离扭矩传递机构。

技术领域

本发明涉及包括第一轴和经由扭矩传递机构被从第一轴传递扭矩的第二轴的变速装置。

背景技术

以往，作为搭载于车辆的变速装置，已知具有如下的带式无级变速器(例如，参照专利文献1)，该带式无级变速器包括：主轴(第一轴)，具有主带轮；副轴(第二轴)，具有副带轮；传动带，卷挂于主带轮和副带轮。在该无级变速器中，副轴的两端部分别被由外壳支撑的轴承支撑为能够围绕第二轴心旋转。另外，在副轴上安装有构成减速齿轮装置的筒状的驱动齿轮。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-215065号公报

发明内容

但是，近年来，车辆的省燃料消耗的需求不断提高，为了满足该需求，要求将变速装置进一步小型化。为了实现变速装置的小型化，可以考虑通过进一步缩短上述那样的无级变速器的副带轮和驱动齿轮之间的距离，来缩短副轴，从而实现装置整体的紧凑化。然而，在该情况下，因副轴缩短而引起动态刚性提高，从而因驱动齿轮和从动齿轮的啮合所引起的起振力(啮合力)变大，因此，在驱动齿轮和从动齿轮之间产生的齿轮噪声有可能增大。另一方面，为了降低该齿轮噪声，需要使副轴的质量增加，或者使无级变速器的壳体的刚性变大。然而，若使副轴的质量增加，或者使壳体的刚性变大，则实现装置整体的紧凑化、轻量化变得困难。

因此，本发明的主要目的在于，既能够实现变速装置的紧凑化和轻量化，又能够降低因安装于该变速装置的第二轴的驱动齿轮和从动齿轮的啮合而产生的齿轮噪声。

本发明的变速装置包括：第一轴；第二轴，经由扭矩传递机构被从所述第一轴传递扭矩；筒状的驱动齿轮，安装于所述第二轴；从动齿轮，与所述驱动齿轮啮合，其中，所述驱动齿轮具有：多个外齿，分别与所述从动齿轮的对应的齿轮齿啮合；嵌合部，形成于所述驱动齿轮的内周面，并且与该第二轴嵌合，以使该驱动齿轮与所述第二轴一体地旋转，从所述驱动齿轮的径向观察，所述嵌合部的至少从所述驱动齿轮的轴向上的中央部到与多个所述外齿侧相反一侧的端部为止的范围，在所述轴向上与多个所述外齿不重叠，所述嵌合部在所述轴向上相比多个所述外齿更远离所述扭矩传递机构，从所述第一轴经由所述扭矩传递机构传递至所述第二轴的扭矩，从该第二轴经由所述驱动齿轮的所述嵌合部向多个所述外齿传递。

在该变速装置中，从第一轴经由扭矩传递机构传递至第二轴传递的扭矩，从第二轴向驱动齿轮的嵌合部传递，传递至驱动齿轮的扭矩向在轴向上远离内周侧的嵌合部的多个外齿传递。由此，既能够抑制副轴的轴长增加，又能够延长从扭矩传递机构到驱动齿轮的外齿为止的扭矩的传递路径，从而能够使从该扭矩传递机构到驱动齿轮的外齿为止的构件的刚性实质上降低。因此，能够使驱动齿轮和从动齿轮的啮合部的动态刚性降低来使因两者的啮合而产生的齿轮噪声降低，还能够抑制变速装置的壳体的刚性即重量的增加。其结果，在该的变速装置中，既能够实现装置整体的紧凑化和轻量化，又能够使因安装于第二轴的驱动齿轮和从动齿轮的啮合而产生的齿轮噪声降低。

附图说明

图1是包括本发明的变速装置的动力传递装置的概略结构图。

图2是表示本发明的变速装置的主要部分的放大图。

图3是表示变形方式的变速装置的主要部分的放大图。

具体实施方式

接着，参照附图说明用于实施本发明的方式。