[发明专利]扭转杆

说明书

本发明提供一种新颖构造的扭转杆等，能够节约用于装配在杆构件的长度方向端部处设置的橡胶衬套的空间，并且提高相对于限位负载等较大负载的耐负载性能、耐久性能。在扭转杆10中，橡胶衬套18构成为包括内轴构件28、安装于被连结构件的一方14的外周构件30、以及连结上述内轴构件28与外周构件30的橡胶弹性体32，杆构件56的长度方向的端部固定于由独立部件构成的橡胶衬套18的内轴构件28，并且杆构件56具有相对于被连结构件14的抵接面64，限制橡胶衬套18中的橡胶弹性体32的弹性变形量的限位机构80构成为包括不经由橡胶衬套18的外周构件30地朝向被连结构件14抵接的杆构件56的抵接面64。

技术领域

本发明涉及一种例如在汽车中用于将动力单元连结于车辆车身的扭转杆，尤其是涉及具备对相互连结的构件之间的相对位移量进行限制的限位机构的扭转杆、构成该扭转杆的杆构件以及橡胶衬套。

背景技术

长久以来，已知有连结动力单元与车辆车身而支承动力单元的扭矩反作用力的扭转杆。例如日本特开2000-65113号公报(专利文献1)所记载的那样，该扭转杆被设为在长度方向两端部分具备橡胶衬套的构造，一方的橡胶衬套被安装于动力单元，并且另一方的橡胶衬套被安装于车辆车身。

再有，在以往构造的扭转杆中，如在专利文献1中也进行了记载的那样，在扭转杆的长度方向的端部一体形成筒状的外周构件，相对于该外周构件，组装有具备向内周侧分离地配置的内轴构件的橡胶衬套。而且，相对于车辆车身固定装配内轴构件。

然而，在这样的以往构造的扭转杆中，将中央的内轴构件相对于车辆车身固定，在外周侧直径形成得较大的外周构件在负载输入时相对于车辆车身相对位移。因此，需要在车辆车身中的外周构件的周围确保比外周构件大一圈的空间，从而避免外周构件对车辆车身侧的干扰，存在难以应对节约空间化的要求等这样的问题。

此外，鉴于这样的问题，本发明的申请人在日本发明专利第4442371号公报(专利文献2)中公开了一种扭转杆，其中，杆构件相对于具备内轴构件、外周构件的橡胶衬套形成为分体构造，杆构件的长度方向的端部与橡胶衬套的内轴构件结合，另一方面，橡胶衬套的外周构件固定于车辆车身。在形成上述这样的构造的扭转杆中，由于外周构件固定于车辆车身，因此避免了在负载输入时外周构件对车辆车身侧的干扰的问题，实现在装配扭转杆时的节约空间化等。

然而，在上述专利文献2所记载那样的扭转杆中，由于杆构件与被设为分体构造的橡胶衬套的内轴构件连结，因此有时难以确保相对于由橡胶衬套的内轴构件与外周构件的相对抵接引起的限位负载等较大负载的强度、可靠性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-65113号公报

专利文献2：日本发明专利第4442371号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是以上述情况为背景而作出的，其要解决的问题在于，提供一种新颖构造的扭转杆，能够节约用于装配在杆构件的长度方向的端部设置的橡胶衬套的空间，并且提高相对于限位负载等较大负载的耐负载性能、耐久性能。

用于解决问题的方法

本发明的第一方式涉及一种扭转杆，其在杆构件的长度方向的端部具备橡胶衬套，并以横跨被连结构件之间的方式进行装配，上述扭转杆的特征在于，上述橡胶衬套构成为包括内轴构件、分离地配置在该内轴构件的外周侧并安装于上述被连结构件的一方的外周构件、以及连结上述内轴构件与外周构件的橡胶弹性体，上述杆构件的长度方向的端部固定于由独立部件构成的该橡胶衬套的该内轴构件，并且该杆构件具有相对于上述被连结构件的抵接面，限制该橡胶衬套中的该橡胶弹性体的弹性变形量的限位机构构成为包括不经由该橡胶衬套的该外周构件地朝向该被连结构件抵接的该杆构件的该抵接面。