[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供一种使用树脂材料并且仍具有改善的乘坐舒适性、改善的干路面操纵性能和良好的燃料消耗性能而不损失湿路面性能的轮胎。该轮胎的特征在于，包括环状的轮胎骨架体(10)；设置在轮胎骨架体(10)的轮胎径向外侧的增强层(20)；和设置在增强层(20)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(30)。该增强层(20)：是含有50‑100质量％的树脂材料的树脂组合物；被覆有增强构件(21)。胎面橡胶30在0℃、1％应变下的贮能模量(E’_0℃)为30MPa以下，其在0℃、1％应变下的损耗角正切(tanδ_0℃)为0.5以下，并且通过从其在30℃、1％应变下的损耗角正切(tanδ_30℃)减去其在60℃、1％应变下的损耗角正切(tanδ_60℃)而得到的值(tanδ_30℃－tanδ_60℃)为0.08以下。

技术领域

本公开涉及一种轮胎。

背景技术

由于近年来日益关注环境问题，伴随针对减少二氧化碳的排放的全球运动，对具有较低燃料消耗的车辆的需求持续增长。为了响应这样的需求，还需要通过降低滚动阻力来改善轮胎性能。当开发有助于轮胎的滚动阻力的用于轮胎胎面中的橡胶组合物时，考虑到轮胎在正常行驶期间的温度达到大致60℃的事实，通常有效的是使用在约60℃下的损耗角正切(tanδ)作为指标。具体而言，当在胎面橡胶中使用在约60℃下的tanδ低的橡胶组合物时，可抑制轮胎的发热性，可降低滚动阻力，其结果是，可以改善轮胎的燃料效率(PTL1)。

为了能够使车辆更安全地行驶，还重要的是确保在湿路面上的行驶性能(在下文中，简单称为“湿路面性能”)。因此，除了改善的轮胎的燃料效率之外，还需求改善的轮胎的湿路面性能。响应该需求，如下所示的PTL 2公开了其中轮胎胎面用橡胶组合物在0℃下的tanδ设定为至少0.95的用于改善湿路面性能的技术。

然而，由于因与轮胎的燃料效率相关的60℃下的tanδ也是高的而导致降低了轮胎的燃料效率，简单地在胎面橡胶中使用0℃下的tanδ高的橡胶组合物以改善轮胎的湿路面性能是有问题的。

另一方面，正在开发其中使用诸如热塑性树脂和热塑性弹性体等的树脂材料的轮胎，这是由于这种轮胎轻量化和易于回收。在一个实例中，如下所示的PTL 3公开了一种轮胎，其在环状的轮胎骨架体的外周处包括增强帘线层(增强层)，其中轮胎骨架体由树脂材料形成；并且还公开了其中增强层也使用树脂材料形成的轮胎。可以预期的是，在树脂材料用于轮胎骨架或增强层中的状况下，轮胎的燃料效率可以得到改善，因为树脂材料具有比普通橡胶更低的损耗角正切(tanδ)。

引文列表

专利文献

PTL 1：JP 2012-092179 A

PTL 2：JP 2014-009324 A

PTL 3：JP 2012-046030 A

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，可以预期的是，如PTL 3中所述，其中树脂材料用于轮胎骨架体或增强层的轮胎将会具有改善的燃料效率。然而，树脂构件的物理性质根据温度而显著变化。因此，当树脂构件暴露于寒冷环境时，特别是在冬季时，树脂构件可能硬化并对轮胎的乘坐舒适性产生负面影响。为了补偿该问题可以考虑的一种方法是降低胎面橡胶的玻璃化转变温度(Tg)，使得胎面橡胶在低温区域中更软。然而，降低胎面橡胶的玻璃化转变温度(Tg)导致轮胎的湿路面性能劣化。此外，与干路面上的操纵性能(下文中，简称为“干路面操纵性能”)的平衡的实现仍然是个问题。