[发明专利]液压控制装置以及制动系统

说明书

本发明提供一种液压控制装置以及制动系统，能够提高轮缸的增压响应性。液压控制装置具有：与车轮的轮缸连接的连接液路、第一液压源、以及第二液压源。第一液压源具有：与连接液路连接的第一排出端口、以及与贮存制动液的储液器连接的第一吸入端口。第二液压源具有：与连接液路连接的第二排出端口、以及与储液器连接的第二吸入端口。

技术领域

本发明涉及液压控制装置以及制动系统。

背景技术

以往，已知一种液压控制装置，其使对轮缸的液压进行调整的液压控制促动器为冗长结构(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2014/184840号

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明的目的之一在于提供一种能够提高轮缸的增压响应性的液压控制装置以及制动系统。

用于解决技术问题的技术方案

本发明的一个实施方式的液压控制装置具有：与车轮的轮缸连接的连接液路、第一液压源、以及第二液压源。第一液压源具有：与连接液路连接的第一排出端口、以及与贮存制动液的储液器连接的第一吸入端口。第二液压源具有：与连接液路连接的第二排出端口、以及与储液器连接的第二吸入端口。

因此，根据本发明的一个实施方式，能够提高轮缸的增压响应性。

附图说明

图1是表示第一实施方式的制动系统BS的结构概要与液压回路的图。

图2是表示第一实施方式的制动系统BS中正常制动时的动作的图。

图3是表示第一实施方式的制动系统BS中自动紧急制动时的动作的图。

图4是表示第一实施方式的制动系统BS中P系统液体泄漏故障时的动作的图。

图5是表示第一实施方式的制动系统BS中第二泵故障时的动作的图。

图6是现有的液压控制装置的液压回路的概要图。

图7是第一实施方式的液压控制装置的液压回路的概要图。

图8是表示第二实施方式的制动系统BS的结构概要与液压回路的图。

图9是表示第二实施方式的制动系统BS中第一泵故障时的动作的图。

图10是表示第二实施方式的制动系统BS中第二泵故障时的动作的图。

图11是表示第三实施方式的制动系统BS的结构概要与液压回路的图。

图12是表示第四实施方式的制动系统的结构概要与液压回路的图。

具体实施方式

〔第一实施方式〕

图1是表示第一实施方式的制动系统BS的结构概要与液压回路的图。第一实施方式的制动系统BS是除了搭载在只具有内燃机(发动机)来作为驱动车轮的原动机的车辆以外、还能够搭载在除了内燃机以外还具有电动马达/发电机的混合动力车、及只具有电动马达/发电机的电动机动车等的液压式制动系统中。制动系统BS在各车轮FL～RR具有盘式制动工作单元。制动系统BS向制动工作单元的轮缸W/C供给工作液即制动液，将制动块向制动盘按压，由此，向各车轮FL～RR提供摩擦制动力。制动系统BS具有双系统(主系统、副系统)的制动配管。制动配管形式例如为X配管形式。需要说明的是，也可以采用前后配管形式等其它的配管形式。下面，在区分与主系统(P系统)对应的部件和与副系统(S系统)对应的部件的情况下，在其标记后添加P、S以进行适当的区分。制动系统BS经由制动配管向各轮缸W/C供给制动液。