[发明专利]车辆带电电荷减少装置

说明书

(问题)本发明提供一种车辆带电电荷减少装置，无论车辆采用何种驱动源，都能减少车辆所带的电荷，并且，由于并不依赖车辆内搭载的电池等外部能量，因此，本发明更为合理并能够实现小型化。(解决手段)本发明的车辆带电电荷减少装置1具有主体部10和从主体部10延伸出的导线部20。主体部10具有：放射线发生层11，其含有天然矿石，天然矿石含有放射性物质；第一金属层12，含有氧化还原电位为0V以下的金属或其合金；以及第二金属层13，含有0℃时的体积电阻率为4.7μΩ·cm以下的金属或其合金。导线部20从第二金属层13延伸，能够与车辆内可电连接的预定连接部中的至少一个以上电连接，预定连接部为车辆内所设置的电池的负极端子等。

技术领域

本发明涉及一种车辆带电电荷减少装置。

背景技术

当自动二轮车(摩托车)，自动四轮车(汽车)等的车辆行驶时，气流在与车辆摩擦接触的状态下流动，因此，车辆产生静电。此外，当车轮旋转引起轮胎的各部分相对于路面反复接触和分离时，或当发动机、制动装置等装置中的构成部件进行相对运动时也会产生静电。

由于轮胎的导电性低，所以车辆实质上处于与地面电气绝缘的状态，因此，当车辆产生静电时，电荷(通常是正电荷)会使车身等部分带电。

当车身带有正电荷时，第一，会导致发动机性能降低。当发动机是汽油发动机或柴油发动机时，如果车身带有正电荷，例如，会阻碍活塞工作、降低发动机的燃烧效率、阻碍散热器的水流动或发动机的油的流动。因此，驾驶员会发现动力感或扭矩感降低、发动机振动增大、油耗变差等状况。

另外，如果为电动汽车、电动辅助自行车、电动轮椅等使用电池作为驱动源的车辆，当车身带有正电荷时会影响摩擦力。因此，驾驶员会发现耗电量增大，进而会发现续航距离缩短。

第二，会导致车辆的乘坐舒适性变差。无论车辆的驱动源是汽油发动机、柴油发动机还是电池，当车身带有正电荷时，会影响悬架或齿轮等结构的工作。因此，驾驶员会发现轮胎等的振动增大以及驾驶稳定性降低。

为此，已研究减少车辆带电电荷的方法，并提出了各种方案。

例如，专利文献1记载的装置包括：与车辆内发动机进气管的外表面电连接的第一连接部；与车辆内发动机冷却液管的外表面电连接的第二连接部；与车辆内发动机油管的外表面电连接的第三连接部；将第一至第三连接部和车辆内所设置的电池负极端子并列连接的第一至第三导线；连接第一至第三导线的导电板；将导电板和车辆内所设置的电池负极端子连接在一起的第四导线。通过使用该装置，可以在不破坏车辆内电平衡的条件下改善车辆的油耗。

此外，非专利文献1公开了一种通过对主体内部线缆的长度和缠绕方式进行设计而实现蓄电功能和线圈功能。尤其关于线圈功能，其揭示具有去除不规则电流而使电流稳定的功能(滤波效果)。使用非专利文献1中记载的装置，通过抑制电压下降和消除噪声而实现整流效果，增强火花塞的点火并使火花时间更长。由此，在相同的汽油供给量的情况下，点火效率提高而使得接近完全燃烧，所以，能够抑制一氧化碳排放，从而可望改善油耗并增大轴输出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5671720号公报

非专利文献

非专利文献1：“Trick star Nagoya”主页，“关于PPS的介绍”，链接：http：//www.trueblue.co.jp/about/

发明内容

发明要解决的问题

然而，专利文献1和非专利文献1所记载的装置都是使用电池作为负电荷的供应源，装置本身并不会发生负电荷。因此，关于不依赖外部能量而言，就需要提供一种更合理的装置。