[发明专利]充气轮胎

说明书

充气轮胎在轮胎赤道的两侧的胎面部通过分别形成至少一条主槽来形成多条陆部，并且通过在至少任一条陆部形成在宽度方向上延伸且在接地时关闭的细槽以及与细槽交叉且在接地时关闭的交叉细槽，从而沿周向反复配置由在该陆部沿细槽排列配置的多个块部构成的块部组，其中，在周向上相邻配置的块部组中，使块部的宽度方向侧壁彼此沿细槽错开相当于块部的配设间距P的1/3～1/2倍的距离L。

技术领域

本公开涉及在轮胎赤道的两侧的胎面部分别形成有至少一条主槽的充气轮胎。

背景技术

作为以往的充气轮胎，例如公知有以下的日本特开2015－074360号公报(专利文献1)所记载的充气轮胎。

该充气轮胎如专利文献1的图4所示，通过在轮胎赤道的两侧的胎面部分别形成一条主槽来形成三条陆部，并且在各陆部形成沿轮胎子午线延伸的多个细槽、以及与上述细槽正交且沿轮胎赤道延伸的多个交叉细槽。由此，在各陆部沿周向反复地配置由沿上述细槽排列配置的多个呈矩形的块部构成的块部组。其结果，这些块部以格子状配置整齐。

发明内容

发明所要解决的课题

在此，在形成有多个上述那样的块部的充气轮胎中，如以下所说明的那样，存在抗湿性能大幅度地降低之类的课题。若如图8那样着眼于一个块部，则在该块部51进入到接地区域时，该块部51承受载荷而向半径方向内侧被压瘪，但此时，由于构成块部51的橡胶是非压缩性的，因此四面的侧壁52均向该侧壁52垂直地鼓出。在此，上述的侧壁52的鼓出量如假想线所示，随着从各侧壁52的横方向两端(在高度方向上延伸的棱线)52a朝向它们的中间点而变大，并且随着从各侧壁52的纵向两端(半径方向内、外端)朝向它们的中间点而变大，该侧壁52的面中心(重心)附近成为最鼓出的山的顶点。

并且，如图9所示，若这样鼓出的两个块部51以接地时关闭的细槽53为中间而使侧壁52彼此以整面对置的状态排列配置，则最鼓出的顶点附近以正对面对置。因此，在上述鼓出部54彼此相互压瘪而以上述面中心部为中心扩展的范围，两个块部51的对置的侧壁52彼此面接触。而且，如上所述，若鼓出部54彼此相互压瘪，则由于上述槽53未吸收尽的橡胶，而使与两个块部51的对置的侧壁52相邻正交的两个侧壁55的角部56如图9中假想线所示那样鼓出。在此，若这样使侧壁52变形后的块部51如上述的专利文献1所记载的那样以格子状配置，则相邻的块部51的角部56也通过上述的鼓出而相互面接触。因此，相邻的块部51间的槽53因块部51的侧壁52彼此的面接触而大部分被封闭。其结果，充气轮胎在湿润路面上行驶时，水能够进入的空间变得狭窄，并且水流动的截面积变得狭窄而导致抗湿性能降低。

另外，在着眼一个块部51时，该块部51的半径方向外端的在表面的接地压在外缘部、即开口端边缘57附近较高、在表面的中央部变低。然而，如上所述，若以格子状配置的块部51进入接地区域，则因上述那样的鼓出变形而槽53的大部分被封闭，各块部51的开口端边缘57附近的接地压降低，各块部51的表面的接地压被均匀化。在此，如上所述，若在块部51的表面存在接地压高的部位，则接地时该部位破坏路面的水膜并与路面接触。因此，接地面积增大并提高抗湿性能，但如上所述，若接地压高的部位减少而整体上接地压被均匀化，则不会充分地进行水膜的破坏，进而导致抗湿性能降低。为了解决这样的课题，虽然也考虑使位于块部51间的槽53的宽度变大，但若这样，则行驶时的块部51的变形量增大而发热量增加，其结果，存在充气轮胎的滚动阻力恶化之类的课题。

本公开的目的在于提供一种充气轮胎，其能够阻止滚动阻力的恶化并且容易提高抗湿性能。

用于解决课题的方案

这样的目的能够由充气轮胎来实现，即，一种充气轮胎，在轮胎赤道S的两侧的胎面部，通过分别形成至少一条主槽来形成多条陆部，并且通过在至少任一条上述陆部形成在宽度方向上延伸且在接地时关闭的细槽、以及与上述细槽交叉且在接地时关闭的交叉细槽，从而沿周向反复配置由在该陆部沿上述细槽排列配置的多个块部构成的块部组，上述充气轮胎的特征在于，