[发明专利]插槽组件和制造插槽组件的方法

说明书

插槽组件具有带有内孔的壳体，该内孔从第一端延伸到第二端。球头螺栓的球形部分容纳在内孔中。背衬轴承布置在内孔中，并呈现有与球形部分面对面接触的弯曲轴承面。第一弹簧将背衬轴承偏压在球形部分上。插槽组件还包括出口轴承，该出口轴承具有与球形部分的赤道接触的圆柱形部分，以及与第一轴承面处的相反面的半球面对面接触的半球形部分。第二弹簧将出口轴承偏压到由壳体建立的预定位置中。出口轴承可克服第二弹簧的偏压力沿朝向壳体的第二端的方向从预定位置移动。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年6月1日提交的美国发明申请序列No.15/170,600的权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及插槽组件，更具体地，涉及用于车辆悬架系统的插槽组件。

背景技术

用于车辆悬架系统的类型的插槽组件通常包括可相对于壳体旋转和/或枢转的球头螺栓。这种插槽组件通常包括一个或多个轴承，这些轴承位于壳体内并与球头螺栓的球形部分滑动接触，以便于球头螺栓相对于壳体的运动。轴承通常由金属或硬塑料材料制成。

基于悬架系统的配置，这种插槽组件通常是径向加载型、压缩加载型或拉伸加载型。在许多已知类型的压缩式插槽组件中，当向球头螺栓施加径向载荷时，球头螺栓将试图沿下部轴承的半径向上行进，从而减小球头螺栓与下部轴承之间的接触表面。

在一些应用中，两个插槽组件安装在单个悬架系统中。例如，图1示出了示例性独立悬架系统，其中采用了两个插槽组件以将单个转向节与上控制臂和下控制臂连接。同样地，图2示出了示例性固定车桥悬架系统，其还包括两个插槽组件，其将单个转向节与驱动桥壳连接。在这些情况中的每一种情况下，插槽组件沿轴线彼此对齐。重要的是，插槽组件在预定的公差范围内适当地对齐，以防止一个插槽组件承载比其他插槽组件更大的车辆负载份额。

发明内容

本发明的一个方面是一种插槽组件，其带有具有内孔的壳体。内孔沿轴线从在大致闭合的第一端处的壁延伸到开口第二端。插槽组件还包括带有球形部分和柄部分的球头螺栓，其中球形部分容纳在壳体的内孔中，柄部分穿过开口第二端从内孔伸出。插槽组件进一步包括背衬轴承，背衬轴承设置在内孔中并呈现弯曲的第一轴承面，第一轴承面与球头螺栓的球形部分的外表面面对面接触。第一弹簧布置在内孔中并将背衬轴承的第一轴承面偏压在球头螺栓的球形部分上。出口轴承也布置在壳体的内孔中。出口轴承具有带有圆柱形部分和半球形部分的第二轴承面，其中圆柱形部分与球头螺栓的球形部分的赤道接触，半球形部分与背衬轴承的第一轴承面处的球头螺栓的球形部分的相反面的半球面对面地接触。第二弹簧布置在壳体的内孔中，并将出口轴承偏压到由壳体建立的预定位置。出口轴承可克服第二弹簧的偏压力沿朝向壳体的开口第二端的方向从预定位置移动。

出口轴承的可移动性允许其在远离背衬轴承的方向上相对于壳体轴向移动。这在插槽组件安装在车辆悬架组件中并与另一插槽组件轴向对齐的情况下特别有利。具体地，在安装期间，如果安装者未能恰当地对齐两个插槽组件，则出口轴承可以从预定位置脱离并朝向壳体的开口第二端轴向移动，这防止球头螺栓被约束在背衬和出口轴承之间。如此，使球头螺栓相对于壳体旋转所需的扭矩不会增加，如果出口轴承固定在其位置中则会是相反的情况。当球头螺栓、背衬轴承和出口轴承在其工作寿命期间磨损时，第二弹簧将出口轴承偏压回到预定位置，以允许插槽组件重新获得其大部分内部间隙。

根据本发明的另一方面，出口轴承具有外表面，该外表面是锥形平截头体，该锥形平截头体具有最靠近壳体的开口第二端的第一直径，和最靠近壳体的第一闭合端的第二直径，并且其中第一直径大于第二直径，以及其中当出口轴承处于预定位置时，外表面抵靠壳体的锥形内表面放置。如果没与另一个插槽组件对齐，出口轴承的外表面的锥形平截头体减小了使出口轴承从内孔中的预定位置脱离所需的力，从而改善了改善插槽组件的性能。

根据本发明的又一方面，出口轴承与壳体过盈配合。