[发明专利]动态装载匹配引擎方法和系统

说明书

公开了用于将托运人与至少一个递送代理进行匹配以将货品从第一位置递送到第二位置的系统和方法。该方法可以由计算系统的一个或多个处理器执行。该方法包括：从托运人接收运输信息；接收与至少一个递送代理有关的位置信息和驾驶员工作信息；至少基于运输信息、位置信息和驾驶员工作信息来确定托运人与至少一个递送代理的匹配；以及通信托运人与至少一个递送代理的匹配。

本申请是由居住在堪萨斯州威奇托市的美国公民Kenneth L. Evans, Jr.为发明而提交的专利合作条约专利申请，名为“Dynamic Load Matching Engine Methods andSystems”。本申请要求2016年12月5日提交的标题为“Dynamic Geo-Economic MatchingEngine”的美国专利号62/430,278的优先权，该专利通过引用以其全部并入本文。

本文中所描述或讨论的所有专利和出版物通过引用以它们的全部并入本文。

关于联邦赞助研究或开发的声明

本发明是在没有政府支持的情况下做出的。在该上下文中，“政府”是指美利坚合众国政府。

背景技术

卡车驾驶员和运输公司典型地从运送满载或基本上满载货的卡车中获利最多。据估计，在美国驾驶的卡车里程的超过20％是卡车中没有创收货的空驶里程。空驶里程对于卡车所有者和运营商而言不仅损失了利润，而且空驶里程可能是对于所有者和运营商的最大的开支之一，这是由于空驶里程需要卡车维护和燃料。

目前，为了避免空驶里程，一些承运人雇佣销售人员或与第三方卡车经纪人合作来寻找用于运输的货物。然而，这些解决方案常常是临时的、不可靠的且不可扩大规模的。此外，经纪人费用可能较高，甚至达到经纪人布置的任何货物装载的收入的30%。更进一步地，经纪人和承运人交易中几乎没有透明度。这些经纪人交易不是实时的，使得经纪人、承运人、调度员和/或驾驶员必须协调他们之间的通信。经纪人交易也不是精确的，因为很多时候，驾驶员、承运人和/或调度员对卡车空驶容量和位置做出粗略的猜测。与此同时，运输业正在面对越来越多的规定，诸如电子记录设备（ELD）规则。由此，存在对以高效、可靠、精确、可扩大规模、可实时完成并确保遵守适用法律和规定的方式来减少空驶里程的需要，所述适用法律和规定诸如电子记录设备（ELD）规则以及来自联邦机动车运输安全管理局（FMCSA）的服务时间规定，其由此通过引用并入本文。

发明内容

本公开提供了一种用于托运人与诸如递送代理（例如，承运人和驾驶员）之类的运送商的运输的动态装载匹配的系统和方法，其也可以被描述为货物运送的动态装载和地理经济匹配。

在第一方面，设置了一种将托运人与至少一个递送代理进行匹配以将货品从第一位置递送到第二位置的方法。该方法由计算系统的一个或多个处理器执行。该方法包括从托运人接收运输信息，并接收与至少一个递送代理有关的位置信息和驾驶员工作信息。该方法包括至少基于运输信息、位置信息和驾驶员工作信息来确定托运人与至少一个递送代理的匹配，并将托运人与至少一个递送代理的匹配通信到托运人和至少一个递送代理。

该方法可以包括接收关于至少一个递送代理的货物容量信息。货物容量信息可以包括资产分类、可用容量或其组合。资产分类可以包括关于货品是否要求用于运输的平板拖车、冷藏拖车、厢式卡车、集装箱拖车、罐式拖车或原木拖车的信息。可用容量可以包括关于至少一个递送代理在给定时间处可以接受的可用容量的体积或重量的信息。可以通过确定递送代理在空驶时可以接受的总体积或重量容量并减去由至少一个递送代理在给定时间处运输的体积或重量来计算可用容量。

可以从电子记录设备接收位置信息。电子记录设备可以与至少一个递送代理的车辆通信。运输信息可以包括关于第一位置和第二位置的地理信息、货品分类、货品体积、货品数量以及运输时间信息的信息。

该方法可以包括接收关于至少一个递送代理的驾驶员的驾驶员工作信息，其中匹配的确定附加地基于驾驶员工作信息和运输信息。