[发明专利]用于将行星架拆卸成两部分的设备和相关的行星架

说明书

本发明涉及用于拆卸行星架(14)的设备(40)，所述行星架(14)包括：笼(20)，该笼包括内桥接部(24)和外桥接部(26)；笼架(30)，该笼架包括至少一个指状杆(31)，指状杆插入到内桥接部(24)和外桥接部(26)之间；连接轴(14)，连接轴容纳在形成于桥接部(24，26)和指状杆(31)中的通孔(25，27，33)中，以便将笼(20)保持在笼架(30)上。该设备包括：千斤顶(41)，千斤顶包括本体和活塞(42)，所述活塞(42)被设计成对连接轴(14)施加力；和支撑件(43)，该支撑件被设计成当活塞(42)对连接轴(14)施加力时支撑在指状杆(31)上。

技术领域

本发明涉及涡轮机的领域，更具体地涉及涡轮风扇发动机的减速机构，该减速机构被构造成引入风扇的速度与低压涡轮的速度之间的减速比。

背景技术

涡轮风扇发动机通常沿气体流动方向从上游到下游包括容纳在风扇壳体中的管道式风扇、环形主流动空间和环形次级流动空间。因此，由风扇吸入的空气的质量被分成在主流动空间中流通的主流和与主流同心并且在次级流动空间中流通的次级流。

主流动空间穿过主体，该主体包括一个或多个例如低压压缩机和高压压缩机的压缩机级、燃烧室、一个或多个例如高压涡轮和低压涡轮的涡轮级、和气体排放喷管。

通常，高压涡轮借助于称为高压轴的第一轴驱动高压压缩机旋转，而低压涡轮借助于称为低压轴的第二轴驱动低压压缩机和风扇旋转。低压轴通常容纳在高压轴内。

为了提高涡轮风扇发动机的推进效率并降低其燃料消耗率以及降低由风扇发出的噪音，涡轮风扇发动机具有高的涵道比，该涵道比对应于主流(高，穿过主体)的流量与次级(冷)流的流量之间的比值。高的涵道比在此是指大于10、例如介于12到18之间的涵道比。

为了获得这样的涵道比，在风扇2的速度和低压涡轮5b的速度之间引入减速比，从而允许它们各自的旋转速度被独立地优化。这尤其可以借助于诸如周转减速机构或行星减速机构的减速机构来实现，该减速机构放置在低压轴的上游端部(相对于涡轮风扇发动机中的气体流动方向)和风扇之间。然后，借助于减速机构和称为风扇轴的附加轴由低压轴驱动风扇，该附加轴被附接在减速机构和风扇盘之间。

因此，旋转速度和风扇2的压力比减小，这允许增加由低压涡轮5b提取的动力。

减速机构通常包括：

-定中心于减速机构的主轴线上的太阳齿轮，该太阳齿轮由低压轴(输入轴)驱动，

-定中心于主轴线上的齿圈，

-放置在太阳齿轮和齿圈之间的行星齿轮，该行星齿轮的齿与太阳齿轮的齿和齿圈的齿配合，以及

-行星架，行星齿轮通常借助于减摩轴承安装在行星架上。

行星架可以是一体式的，或者作为变型是两部分式的并且包括借助于连接轴杆连接在一起的笼和笼架，该连接轴杆收缩配合在笼上。为此，笼包括一系列支柱(通常为五个)，这些支柱围绕笼的回转轴线周向分布，并且每个支柱包括内鞍形部和外鞍形部。内鞍形部和外鞍形部被适于接纳笼架的相关指状件的容纳部分开。内鞍形部、外鞍形部和指状件各自包括同轴的贯通开口，当笼安装在笼架上时，所述贯通开口相对地延伸。为了将笼附接在笼架上，连接轴杆通过被收缩配合在笼的内鞍形部和外鞍形部上而被引入穿过这些开口。球形接头也插在连接轴杆和形成在指状件中的开口的壁之间，以便与笼架和笼的变形分离。

两部分式行星架具有的优点是允许行星齿轮的轴线不对准小到足以保证啮合的正确操作。然而，看起来难以在没有损坏这些元件中的至少一个的风险的情况下实现笼与笼架的拆卸。实际上，为了将笼和笼架分开，连接轴杆的抽出需要大于18吨的抽出力，这具有损坏行星架的风险。此外，行星架的尺寸，尤其是笼和笼架之间可用的空间也非常小，可能不足以将能够施加这种抽出力的传统工具放置在该空间。

发明内容