[发明专利]用于车辆的配电器和保险系统

权利要求书

1.一种用于车辆的配电器(3，3A)，具有输入端(E)和多个负载通道(LK1，LK2，LK3，LKn)，所述负载通道分别通过保险丝(F1，F2，F3，Fn)和线路(W1，W2，W3，Wn)将所述输入端(E)与已连接的负载(L1，L2，L3，Ln)连接，其特征在于，备用通道(EK1)通过电子保险装置(EF1)将所述输入端(E)与已连接的负载(L1，L2，L3，Ln)连接，其中，评估和控制单元(10)检验所述保险丝(F1，F2，F3，Fn)的功能有效性，并且当所述保险丝(F1，F2，F3，Fn)中的至少一个保险丝被识别为已触发时，所述评估和控制单元将所述电子保险装置(EF1)的半导体开关(T)导电接通并且通过所述备用通道(EK1)形成在所述输入端(E)和所述已连接的负载(L1，L2，L3，Ln)之间的冗余电流路径。

2.根据权利要求1所述的配电器，其特征在于，所述评估和控制单元(10)对所述备用通道(EK1)中电流(iT)的过电流情况进行检验，其中，当存在过电流情况时，则所述评估和控制单元(10)将已触发的所述至少一个保险丝(F1，F2，F3，Fn)评估为已触发，当不存在过电流情况时，则所述评估和控制单元将已触发的所述至少一个保险丝评估为故障。

3.根据权利要求2所述的配电器，其特征在于，

当触发的保险丝(F1，F2，F3，Fn)被评估为故障时，则所述评估和控制单元(10)将所述半导体开关(T)保持在导通状态中并且保持通过所述备用通道(EK1)的所述冗余电流路径，或者

当所述已触发的保险丝(F1，F2，F3，Fn)被评估为已触发时，则所述评估和控制单元将所述半导体开关(T)关断并且断开通过所述备用通道(EK1)的所述冗余电流路径。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的配电器，其特征在于，分别为能预给定数量的负载通道(LK1，LK2，LK3，LKn)设置一个备用通道(EK1)。

5.根据权利要求4所述的配电器，其特征在于，所述评估和控制单元(10)测定在相应的所述保险丝之前的第一电压(Uref)和在相应的所述保险丝(F1，F2，F3，Fn)之后的第二电压(UB1，UB2，UB3，UBn)并且彼此比较。

6.根据权利要求5所述的配电器，其特征在于，当所述第一电压(Uref)不同于所述第二电压(UB1，UB2，UB3，UBn)时，所述评估和控制单元(10)识别出已触发的保险丝(F1，F2，F3，Fn)。

7.一种用于车辆的保险系统(1，1A)，具有电压源(5)和配电器(3，3A)，所述电压源通过主线路(A)提供车载电网电压(UG)，所述配电器将所述车载电网电压施加到多个已连接的负载(L1，L2，L3，Ln)上，其特征在于，所述配电器(3，3A)根据权利要求1至6中任一项进行实施。

8.根据权利要求7所述的保险系统，其特征在于，至少一个保险功能装置(7)循环地和/或在存在至少一个预给定的标准的情况下将所述评估和控制单元(10)切换到检验模式中，在所述检验模式中，所述评估和控制单元(10)检验所述配电器(3，3A)的所述电子保险装置(EF1)和所述保险丝(F1，F2，F3，Fn)的功能有效性。

9.根据权利要求8所述的保险系统，其特征在于，当所有保险丝(F1，F2，F3，Fn)被评估为功能有效时，则所述评估和控制单元(10)在检验所述保险丝(F1，F2，F3，Fn)之后将所述半导体开关(T)导电接通并且检测和评估所述备用通道(EK1)中对应的电流(iT)，其中，在所述备用通道(EK1)中识别出的电流(iT)表示所述半导体开关(T)无故障。

10.根据权利要求8或9所述的保险系统，其特征在于，所述评估和控制单元(10)将故障的保险丝(F1，F2，F3，Fn)和/或故障的半导体开关(T)告知所述至少一个保险功能装置(7)，其中，所述保险功能装置(7)在至少一个保险丝(F1，F2，F3，Fn)被评估为故障的情况中将所述评估和控制单元(10)切换到工作模式中，在所述工作模式中，所述评估和控制单元(10)监测所述备用通道(EK1)中的电流(iT)并且保持通过所述备用通道(EK1)的冗余电流路径或者在过电流情况中将其断开。