[发明专利]放出电缆、尤其放出用于电动或混合动力车辆充电电缆的便携式设备

说明书

本发明涉及一种用于放出电缆、尤其用于放出电动或混合动力车辆的充电电缆的便携式设备，该电缆在其每个末端处包括连接元件。该设备包括支撑件，在该支撑件中切割出形成扁平螺旋的凹槽，该凹槽能够至少部分地容纳电缆。该设备还包括罩盖，罩盖与该支撑件协作地封闭该电缆容纳在该凹槽中的部分。该罩盖包括开口，滑动构件能够在该开口中沿径向于螺旋的方向移动。该滑动构件包括用于引导该电缆穿过该开口的装置。该支撑件、该罩盖、以及该滑动构件被安排，其方式使得该罩盖和该滑动构件相对于该支撑件围绕该螺旋的轴线的旋转使：‑朝一个旋转方向，该滑动构件沿着背离该螺旋的轴线的方向移动，所述移动经由该引导装置使该电缆穿过该开口插入该罩盖下方的该凹槽中；‑朝另一个旋转方向，该滑动构件沿着朝该螺旋的轴线的方向移动，所述移动经由用于引导电缆穿过该开口的该装置使该电缆从该凹槽抽出并且处于该罩盖上方。应用：电动或混合动力车辆。

技术领域

本发明涉及一种用于放出电缆、尤其放出用于电动车辆或混合动力车辆的充电电缆的便携式设备。

背景技术

在当前围绕全球变暖达成共识的背景下，减少二氧化碳(CO₂)排放是汽车制造商面临的主要挑战，在此领域中标准的要求越来越高。

除了不断改善与减少CO₂排放相关的常规热力发动机的输出水平外，电动车辆(“EV”)和混合动力车辆(“HEV”)当前被认为是最有前景的减少CO₂排放的解决方案。

近年来已经测试了用于储存电能的不同技术以响应EV的需求。当前看来，锂离子(Li-ion)单元电池是能够在功率密度(尤其提高加速度方面的性能水平)与能量密度(提高自治性)之间提供最佳折衷的电池。然而，使用这种锂离子技术来生产用于EV的牵引用蓄电池还是有很多困难的，尤其是如果考虑到电池端子所需的电压水平为大约400伏(V)，或者考虑到慢速充电几个小时所需的再充电功率水平为大约从2千瓦/小时到3千瓦/小时，快速充电几十分钟时，最高达数十千瓦/小时。在这样的充电功率水平下，充电电缆本身经受高水平的应力。

最熟知也是最简单的解决方案是，提供一种“飞行”充电电缆，该充电电缆具有宽的截面，该截面适配于所设想的最大充电功率并且在车辆的后备箱中运输。这种解决方案的主要缺点是在充电阶段期间，电缆拖在地上并变脏。因此，或者使用者在将该电缆放置在其后备箱中之前将其恰当地折叠(考虑到电缆截面较大，可能会发现折叠是复杂的)弄脏其手，或者他将电缆松散地放置在后备箱中并且存在着当他再次需要电缆时必须将其解开的显著风险。因此，弄脏使用者的手似乎是不可避免的，这是本发明旨在克服的缺点。

为了避免这种缺点，从现有技术、尤其从专利申请US 2015/0008878A1中已知一种用于储存充电电缆的设备，该设备包括卷轴，该卷轴设置有用于展开和卷绕电缆的曲柄手柄、以及用于运输该设备的手柄。该设备还包括用于控制充电的、集成在分配器的中心的盒子，该盒子能够控制在标准插座上的慢速充电。此解决方案的主要缺点是变热的风险。这是因为，在快速充电的高功率水平下，变热的问题不局限于电池：所有涉及的导电元件都通过焦耳效应释放出大量的热量，并且在设计整个车辆的电气架构时必须考虑这种现象。以这种方式，不仅必须选择具有足够大的截面的充电电缆(该充电电缆将车辆连接至充电端子)，而且还必须以使得热量能够以受控的方式排出的方式来安排。如在US2015/0008878A1中涉及卷绕的解决方案中显然不是这种情况，其中，电缆不但以紧密的方式卷绕，而且被进一步封闭，这防止了任何通过对流进行冷却的现象。

发明内容