[发明专利]辅机驱动带系统具备的自动张紧器

说明书

本发明涉及辅机驱动带系统具备的自动张紧器(1)，其特征在于，具有摩擦构件(6)，该摩擦构件(6)沿外筒部(21)的径向夹在基体(2)的外筒部(21)的内周面与臂(3)之间，并卡定于臂(2)，具有能够相对于外筒部(21)的内周面滑动的圆弧面(60)，摩擦构件(6)设置成，在伴随着臂(3)的摆动而相对于外筒部(21)的内周面滑动时，圆弧面(61)停留在通过中心轴(R)的水平面(HP)以上的高度。

技术领域

本发明涉及对机动车发动机的辅机进行驱动的辅机驱动带系统具备的自动张紧器。

背景技术

在对机动车发动机的辅机进行驱动的带中，由于以发动机燃烧为起因的旋转变动而带张力发生变动。以带张力的变动为起因而产生带滑动，会产生该滑动音或磨损等问题。为了解决该问题，以往，作为即使带张力发生变动也能自动地适度保持带张力并抑制带滑动的发生的机构，采用了自动张紧器。

在机动车发动机的辅机驱动带系统具备的自动张紧器中，特别是带张力增加的情况下，为了使被支承成相对于固定构件(以下，称为基体)转动自如的可动构件(以下，称为臂)的摆动充分地减衰，而具备减衰机构(阻尼机构)。作为减衰机构，多采用例如专利文献1、2公开的所谓干式的减衰机构。干式的减衰机构是将作为阻尼产生构件的摩擦构件设置在基体与臂之间并卡定于臂的结构，通过使摩擦构件与基体的滑动面产生摩擦作用而使臂的摆动减衰。

专利文献1的摩擦构件卡定于臂，沿径向夹持在基体与臂之间。沿臂的摆动轴方向观察时，该摩擦构件形成为大致扇形形状。专利文献1的摩擦构件的滑动面是能够与基体的外筒部的内周面滑动接触的圆弧面。

专利文献2的摩擦构件卡定于臂，通过沿臂的摆动轴方向压缩的螺旋弹簧而向基体(详细而言，固定于基体的摩擦构件安装板)压紧。该摩擦构件沿轴向观察时形成为环状。专利文献2的摩擦构件的滑动面是能够与基体(摩擦构件安装板)滑动接触的环状面。

在机动车发动机的辅机驱动带系统具备的上述的自动张紧器中，伴随着带的张力变化而臂激烈地摆动。伴随着该臂的摆动，摩擦构件相对于基体激烈地滑动。作为阻尼产生构件的摩擦构件由于在该滑动面反复产生的摩擦作用而逐渐磨损并磨薄。当摩擦构件的滑动面的至少一部分提前磨损时，难以确保使臂的摆动减衰的效果，自动张紧器可能会提前到达寿命。而且，以摩擦构件的滑动面的磨损为起因，关于摆动轴的轴承，沿轴向观察时在摩擦构件的滑动面(磨损面)侧也会承受偏载荷而产生偏磨损，臂向该方向倾斜。当臂的倾斜变得显著时(例如超过1°时)，在辅机驱动带系统产生的不对中变得显著。因此，带从张紧轮承受大的侧压，最差的情况下，从张紧轮脱落，自动张紧器可能会提前到达寿命。

另外，机动车发动机的辅机驱动带系统具备的自动张紧器有时会遭受到泥水等水介质，例如专利文献1、2公开的实施方式那样存在泥水等水介质从形成在基体的圆筒部(开口侧的前端部)与臂之间的环状间隙浸入的情况。因此，根据情况的不同，有时会在摩擦构件的滑动面与基体之间介有泥水等水介质所含有的异物。由于介有该异物，即便采用耐磨损性优异的摩擦构件作为阻尼产生构件，与未介有异物的情况相比，摩擦构件的滑动面也会提前磨损，引起前述的问题，结果是自动张紧器可能会提前到达寿命。

作为用于应对该课题的手段，已知有在泥水等水介质浸入的路径(前述的环状间隙)配置密封构件，由此能够防止异物从外部浸入到自动张紧器主体内部的技术(例如，专利文献3、4)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2015-125691号公报

专利文献2：日本国特开2003-083405号公报

专利文献3：日本国特开2006-162006号公报

专利文献4：日本国特开2006-057743号公报

发明内容

发明要解决的课题